Пятничный пирог: будущее и настоящее

Я вернулся. За случившийся двухмесячный перерыв произошло не так чтобы много. Поэтому ограничимся новостями этой недели. А из них я выбрал всего две. Одна из них все еще прорастает корнями в завершившийся 2009 г. И может в какой-то мере служить иллюстрацией современного состояния рынка бизнес-джетов. Это отчет по поставкам производителей самолетов АОН, опубликованный GAMA пару дней назад.

Пятничный пирог: до свидания, 2009!

Сегодня последняя пятница уходящего года. Условно, конечно. Ведь по юлианскому календарю последней пятницы ждать еще две недели. А благочестивые старообрядцы уже четыре месяца живут в новом 7518 году от сотворения мира. Но итоги года принято подводить все-таки руководствуясь календарем гражданским. Так и поступим. Из пестроты минувших 12 месяцев я выбрал, на свое усмотрение, несколько важных событий из мира нелинейной авиации. Не все они являются равными по значимости, однако все остаются знаковыми – в локальных или глобальных масштабах. О том, что запомнилось – 10 событий 2009 года.

Запуск кампании «No plane no gain». Американские политики и СМИ обрушились с критикой на использование корпорациями собственных самолетов, обвиняя их в бездумном расточительстве. Отрасль, после некоторого смятения, сумела ответить на этот вызов – две профильные ассоциации NBAA и GAMA запустили рекламно-просветительскую кампанию «No plane no gain» (что-то вроде «Без самолета – проиграешь» или «Без самолета нет бабла»), которая реально смогла в относительно короткие сроки реабилитировать деловую авиацию в глазах американской общественности.

Конец проекта М101Т. Неудачная попытка отечественного производителя вывести на рынок турбовинтовой самолет завершилась остановкой программы весной 2009 г. Яркая иллюстрация того, что успех той или иной модели не ограничивается созданием добротной конструкции. Необходимо еще суметь оценить потребности рынка и выстроить систему продаж.

Отмена программы Cessna Citation Columbus. Последствия этого вынужденного шага для Cessna Aircraft еще впереди. Рано или поздно рынок начнет восстанавливаться - а козыря на руках у компании не окажется. А ведь это был реальный шанс для Cessna выйти в новый для нее сегмент рынка - сектор бизнес-джетов большого класса. Скорее всего, со временем Columbus «откопают» – но конкуренты уже получили существенную фору.

Продажа активов Adam Aircraft. «Промышленные инвесторы» неудачно вложили деньги. Сверхлегкие реактивные самолеты и без всякого кризиса не имели того блестящего будущего, которое им пророчили. Однако сама по себе попытка российского капитала выйти на американский авиастроительный рынок очень показательна. Станет ли она только пробным шаром?

Объединение российских ассоциаций. Расколотое сообщество бизнес-авиации в России продемонстрировало волю к объединению. Разногласия удалось урегулировать, и две отечественные отраслевые ассоциации НАДА и UBAA объединились и стали ОНАДА. Усиленная ассоциация развила бурную деятельность по лоббированию интересов участников рынка.

Банкротство Jet Republic. Я не поклонник мыльных пузырей и амбициозных планов со слабым обоснованием. В успех нового игрока на тесном европейском рынке долевого владения не верилось изначально. А турбулентный 2009 г. поставил на этих планах точку. Вполне логично.

Отставка Ричарда Сантулли. Отец-основатель NetJets и изобретатель программы долевого владения отправился на покой. Вместе с ним ушла в отставку и целая эпоха становления и развития этой бизнес-модели. А усилившиеся в последнее время кризисные судороги NetJets, по мнению некоторых, напоминают агонию. Но не будем судить поспешно. Кризис – не всегда конец. Иногда лишь повод к изменениям.

Первый полет Gulfstream G650 и G250. Gulfstream Aerospace на фоне ослабления всех без исключения производителей бизнес-джетов выглядит вполне достойно, благодаря успехам своей материнской компании General Dynamics. По крайней мере, видимые успехи налицо: кризис кризисом, а в первый полет отправляются сразу две новинки модельного ряда компании. Неплохой задел ко времени восстановления рынка.

Тендер по продаже «Аэрофлот плюс». Вроде бы в этом ничего примечательного нет. Но открытый тендер по продаже компании бизнес-авиации в России дело само по себе диковинное. Показательно и то, что покупателем стал крупный западный оператор Jet Alliance. Российские претенденты то ли не смогли предложить ничего дельного, то ли не слишком вдохновились идеей такого приобретения.

Отмены крупных заказов у Hawker Beechcraft и Cessna. Под занавес года, когда градус оптимизма на волне новостей о стабилизации рынка стал повышаться, пришли новые нехорошие известия. NetJets отменила крупный заказ на «Хокеры» ($2,6 млрд), а чуть позже, неназываемый клиент (но вполне вероятно, что все та же NetJets), лишила Cessna заказа в $1,1 млрд.

Что ожидаем от 2010 г.? Скорее окончательной стабилизации, чем нового роста. По крайней мере, в производственном секторе увеличения поставок явно не предвидится. И тем не менее, начавшееся еще в уходящем году укрепление вторичного рынка бизнес-джетов, а также стабилизация и рост летной активности при некотором оживлении мировой экономики окрашивают ближайшее будущее уже не в такие мрачные тона, как год назад. И при всем своем неизбывном скептицизме, я склонен верить в удачный год. Правда, под удачей люди понимают разные вещи. Но не будем их разочаровывать. Бог не выдаст, свинья не съест.

Вот такие пироги. С наступающим Рожествомъ Христовымъ и Новымъ Годомъ! И как обычно – приятного аппетита!

Пятничный пирог: внутренний валовой

Что может быть важнее в обществе потребления, чем продукт (товар, или, если хотите, предмет потребления)? Это же наше все. И без него мы никак. Первым мерилом состояния любой экономики является объем внутреннего валового продукта (ВВП). Растет – хорошо, стагнирует – терпимо, сокращается – совсем плохо. Хотя и к этому можно привыкнуть. Ведь привыкли же мы к кризису. И как-то так ненавязчиво нас убеждают, что он закончился. По крайней мере, почти.

 Кризис, может, и закончился. Если его рассматривать как процесс падения в яму. Но сидеть в яме не намного приятней, чем катиться в нее. А вылезти трудно – и времени на это может уйти куда больше. Глобальная экономика замерла в «режиме ожидания», как отметил управляющий директор МВФ Доминик Штраус-Кан. И держится во многом благодаря контрмерам правительств. По итогам 2009 г. МВФ обещает падение мирового ВВП на 1,059%, а в 2010 г. ожидается скромный в сравнении с «жирным» 2007 г. рост в 3,1%. Такая вот общая картина.

«А причем тут бизнес-авиация?», - спросите меня вы. Ну как же. Рост отрасли напрямую связан с экономическим благосостоянием. А поскольку бум потребления в США, похоже, закончился, то подхлестывать мировую экономику больше нечем. Резкий разворот всех производителей бизнес-джетов (да и многих крупных игроков в сегменте перевозок) в сторону Китая отлично укладывается в общий тренд. Внутренний потребительский потенциал Красного дракона огромен. Перспективных рынков, равных ему по масштабам, просто нет. И его пробуждение действительно сможет обеспечить те фантастические темпы роста поставок бизнес-джетов, которые отрасль демонстрировала несколько лет подряд до 2008 г. Только как скоро это может случиться, и случится ли вообще?

Таков глобальный масштаб. Приближаясь к частностям, отмечу следующее. Российский ВВП продолжает последовательно падать, хотя темпы этого падения постепенно снизились: -8,9% в 3 квартале, в сравнении с -9,8% и -10,9% в 1-м и 2-м соответственно. В таких условиях сохранить бы оставшееся, чего там толковать о росте. Придется пару годков как минимум потоптаться на месте. Да и в будущем я бы не рассчитывал на 30-процентный среднегодовой рост, как это было в начале и середине 2000-х гг. Такие фантастические цифры возможны при бурном развитии рынка с нуля. Похоже, этот этап уже пройден. Пора расти не вширь, а вглубь. Пора взрослеть. И да поможет нам ВВП.

P.S. Вот такой нынче пирог - почти без новостей. Но это что за новость считать, опять же.

Пятничный пирог: всего понемногу

Вот такие у нас на этой неделе пироги: Cessna возвращает к работе 200 ранее сокращенных сотрудников, сообщает Молли Макмиллин в блоге Air Capital Insider. Руководство компании аргументирует этот шаг возобновлением производства Citation Sovereign и приближением к серийному производству новинки модельного ряда компании CJ4. Вряд ли этот факт служит признаком того, что рынок начинает идти вверх. Скорее, это просто техническая необходимость. Однако после череды масштабных увольнений, это событие, безусловно, добавляет оптимизма в относительно безрадостную общую картину.

«Аэрофлот» продает свою бизнес-авиационную дочку «Аэрофлот плюс» - 51% акций этой компании выставлены на открытый конкурс. Подробную статью на эту тему опубликовали «Ведомости». В данной публикации мимоходом упоминаются и другие ценные сведения – по заявлению начальника коммерческого департамента «Внуково-3» Владимира Чернова по итогам 10 месяцев текущего года количество рейсов бизнес-авиации сократилось на 22%. Серьезно, но не так уж катастрофично – в начале года речь шла о более чем 30-процентном падении.

В США по данным компании ARG/US количество перелетов деловой авиации демонстрирует последовательное увеличение в октябре. Улучшение заметно даже в сравнении с показателем того же периода прошлого года – рост на 2,5%. Рынок Америки начинает понемногу восстанавливаться. Некоторые склонны оценивать это процесс как «временное улучшение». Пожалуй, против такого утверждения особо не поспоришь – ведь любое явление в нашем мире имеет временный и преходящий характер.

Aviation Explorer опубликовал материал, посвященный новому закону о регистрации прав на воздушные суда в России. Продраться сквозь юридические дебри и словоплетения экспертов непросто. А вывод неожиданно прост – закон сырой, но тем не менее является существенным прорывом вперед.


Да, и не ищите моих материалов в ноябрьском номере журнала "JET". Их там нет. Подождите до декабря.

Приятного аппетита и хороших выходных.

Пятничный пирог: квартальный отчет

Надо сказать, что единственный производитель бизнес-джетов, который пока меня удивляет – это Dassault. Как лягушатники умудряются увеличивать объемы производства, в то время как другие его стремительно сокращают? Отсылки некоторых к таким зыбким основаниям, как «истинная люксовость бренда» или «особые отношения с клиентами» в переложении на язык экономических выкладок вряд ли стоит считать за веские аргументы.

Скорее, дело немного в другом. Французы вовремя вывели из своей линейки «средний сегмент» (а легкого там практически и не было никогда) в лице 50-й серии, а программа SMS пока еще дело будущего. А большой и «дальнобойный» классы выглядят наиболее устойчивыми к колебаниям спроса. Кроме того, Falcon 7X – самая новая разработка в своем классе, находящаяся в эксплуатации, а 2000-я и 900-я серии регулярно проходят обновления. Крепкий «высший класс», по видимому, и лежит в основе французского относительного успеха.

Embraer также набирает очки, но только в количественном отношении. Успехи малютки Phenom 100 не могут поправить провальную ситуацию в поставках большого Legacy 600, так что в денежном выражении бразильцы также отстают от показателей прошлого года, правда, с меньшим, чем другие, отрывом.

Тем не менее «большая шестерка» производителей бизнес-джетов в целом сохраняет свой классический вид – см. таблицу. После резкого снижения в первом квартале, объемы производства удерживаются примерно на одном уровне. Посмотрим, с каким итогом мы вступим в новый 2010 г., который, по-видимому, не обещает радикального изменения ситуации.

Хороших выходных и приятного аппетита.

Источник: GAMA 3Q Report

PS. Кажется, канадцы из Bombardier до последнего времени не слишком-то верили в реальность претендента на трон «короля бизнес-джетов» Gulfstream G650 и никак не реагировали на успехи в развитии этой программы. Однако, полтора месяца спустя после выкатки новинки, в прессу просочилась некоторая информация по контрмерам Bombardier. Aviation Week сообщает о том, что канадцы работают над «ответом» G650. По предварительной информации, новый дальнобойщик от Bombardier будет гораздо ближе «по крови» к Global Express, чем разработка Gulfstream к своему предшественнику G550. Будет использован тот же фюзеляж, возможно, его просто немного растянут, чтобы соответствовать объему салона «шестьсот пятидесятого». А вот крыло и двигатели, по-видимому, будут совершенно новыми.

Пятничный пирог: шесть, пять, ноль

Выставка NBAA 2009, завершившаяся в четверг в Орландо, оставила после себя такой ворох новостей, что в нем проще утонуть, чем вытащить из него главное. Так что, если вы владеете английским – то полная информация о событиях для вас доступна на порталах Flightgobal, AINonline и AviationWeek. А если иностранные языки вам недоступны, то лучше ничего и не читайте, так как в российскую прессу просачиваются лишь отдельные новости, не дающие полной картины.

А я вот решил выдернуть только одну новинку (кстати, на самом деле единственную в сегменте бизнес-джетов), которая была предъявлена на выставке. Удивитесь оригинальности и свежести названия: Embraer Legacy… 650 (sic!). Вот далось же им это сочетание 6, 5 и 0. Gulfstream месяц назад выкатил свой новый флагман с таким же цифровым обозначением – G650. A Bombardier уже пару лет выпускает свой регулярно подновляемый бестселлер Challenger 605. Embraer, конечно, может возразить, что раньше Gulfstream’а закрепил за Legacy индекс 600. Но тем не менее, случайно ли такое пристрастие именно к этим трем цифрам?

А по сути новая модель является не чем иным как все тем же старым добрым Legacy 600, только с увеличенной дальностью полета – до 7223 км. с четырьмя пассажирами (это около 926 «лишних» километров в сравнении с предшественником). Бразильцы, по принятой в авиации традиции, решили выжать из добротной платформы EMB-135 все, что только можно. И вряд ли ошиблись – расширение линейки при минимальных вложениях в конструкторские разработки, скорее всего, принесет неплохие плоды. Стоить новая модификация Legacy будет не намного, в общем-то, больше прежней – $29,5 млн. против $27,45 млн., сообщает Flightglobal.

Если уж вам совсем не терпится услышать впечатления от NBAA 2009 - дождитесь возвращения уважаемого Fkod'а. А пока - приятного аппетита и хороших выходных.

Пятничный пирог: «поездка в Америку»

 В то время, когда нормальные люди пакуют чемоданы, готовясь к поездке на крупнейшую выставку бизнес-авиации NBAA в Орландо, я не нашел лучшего занятия, чем писать эти строки. Неблагодарная работа! Однако, для того, чтобы понять, что следует ожидать от этого события, вовсе необязательно лично готовиться к его посещению.

Итак, главная новость этой и следующей недели, собственно, одна – NBAA 2009. Самая крупная профильная выставка в мире просто не может не быть и самым точным индикатором состояния отрасли. Чего же от нее ожидать? Явно не эффектного парада новинок, тем более, что все «самолетные» новости уже исчерпаны – Gulfstream недавно выкатила две новых модели, Hawker представил продолжателя династии King Air еще в Ошкоше, у остальных либо лимит по новинкам уже исчерпан (Embraer, Bombardier), либо планы подверглись существенному пересмотру (Cessna, Dassault). Однако интрига есть: издание AIN сообщает о возможном сюрпризе от одного из производителей (уж не французы ли?), а также о представлении ряда новых продуктов в сфере бортовой электроники. Кроме того, масштабы выставки уже сейчас выглядят не слишком «кризисными» – более 1000 компаний-участниц и 100 самолетов на статической площадке. Прямая заявка на успех.

В преддверии выставки ассоциации GAMA и NBAA предприняли еще один шаг по реабилитации подмоченной благодаря рвению американских популистов репутации деловой авиации. Опубликовано специально заказанное компании Harris Interactive исследование, показывающее истинное лицо пользователей бизнес-авиации в США, основную массу которых представляет собой малый и средний бизнес, а вовсе не «толстосумы в роскошных самолетах».

Представленный журналом Flight и компанией AMSTAT ежегодный отчет о состоянии мирового парка воздушных судов бизнес-авиации демонстрирует существенное увеличение числа самолетов. Особенно заметный годовой рост наблюдался на формирующихся рынках, результаты более зрелых экономик скромнее, что, впрочем, и не удивительно.

По данным той же AMSTAT число выставленных на продажу бизнес-джетов продолжает понемногу снижаться. В сентябре их число составило 17,2% от всего активного парка, пиковые же значения в апреле достигали рекордных 18%. Информация сервиса TraqPak американской компании ARG/US также свидетельствует о позитивных сдвигах на рынке – число полетов деловой авиации в США впервые в этом году показало положительную динамику в сравнении с тем же периодом прошлого года. В сентябре этот показатель увеличился на скромные 0,4% (или на 2,7% в сравнении с августом). Правда, в некоторых секторах результаты остаются отрицательными – коммерческие операторы и операторы долевого владения летают ниже прошлогоднего уровня.

Тем, кто улетает в Орландо – счастливого пути. А нам всем – приятного аппетита и хороших выходных.

Пятничный пирог: третий квартал

Почему каждый раз ложась спать в пятницу и ожидая проснуться в субботу утром, - думаю вспоминая Венедикта Васильевича Ерофеева, – я на самом деле просыпаюсь в понедельник, и, слава Богу, хоть не под железнодорожной насыпью в Наро-Фоминске…? Помня об этом удивительном и настораживающем свойстве пятницы, не буду растекаться мыслью, а постараюсь закончить наш пирог быстрее. Пока не мучают смутные догадки, и не болит голова.

Между тем, третий квартал бывшего некогда новым года минул, как и не бывало. Бразильский авиастроитель Embraer отчитался по его итогам одним из первых. В первом приближении результат неплохой – 27 бизнес-джетов. Количественно впечатляет. НО – из них 22 легких Phenom 100 и всего 5 Legacy 600 (в прошлом году – 10). А в денежном выражении один Legacy 600 как пять Phenom’ов. Однако расширение производственной линейки новой моделью оказалось весьма удачным решением бразильцев, помогающим компенсировать негативное влияние кризиса.

Между тем Gulfstream взялся за расширение модельного ряда не менее серьезно. Не успели отгреметь фанфары по поводу выкатки Gulfstream G650, как в Израиле публике представили новинку в верхнем среднем сегменте бизнес-джетов – Gulfstream G250. И это самый заметный внешний повод для оптимизма. Эффектный, но не единственный. JP Morgan выпустила свежий ежемесячный отчет по рынку бизнес-авиации. И хотя общее состояние остается по-прежнему вялым, определенные признаки улучшения прогрессируют. Я имею в виду состояние вторичного рынка. Да, средние цены все еще падают, задавленные объемом предложения. НО – как раз объем предложения начинает последовательно снижаться. И думаю я, что это хорошо.

Китайцы последовательно сдают свои прежде столь непоколебимые идеологические принципы. Бизнес-авиации это как раз на руку, полагают аналитики. Снижение срока подачи плана полета до нескольких часов существенно упрощает процедуру выполнения полетов вне расписания, сообщает Aviation Week. Хейди Вуд из Morgan Stanley говорит о поступлении от клиентов из КНР пяти заказов на Gulfstream G650/G550 вскоре после принятия этого решения китайскими властями. Восток все-таки просыпается. Потенциал его огромен и загадочно-привлекателен. Может быть, бюрократическая машина Китая даст хороший образец трансформации и для наших чиновников от авиации?

Хороших выходных и приятного аппетита.

Пятничный пирог: South of No North

Событием недели, да, пожалуй, и всех последних нескольких месяцев стала выкатка Gulfstream G650, но о ней уже немного написано и повторяться не стоит. Подъем настроения этот факт обеспечил – и уже хорошо. А вот другая информация, пришедшая вовсе не стороны бизнес-авиации, тоже может считаться подкреплением сдержанного оптимизма. Международный валютный фонд опубликовал «Обзор мировой экономики», в котором отмечается, что глобальная рецессия подходит-таки к своему концу, и мировая экономика понемногу демонстрирует положительную динамику. Правда, эксперты фонда предвещают, что выход из кризиса будет медленным. Но выход – это все же выход.

Признаки общего выравнивания рынка деловой авиации, таким образом, имеют шанс на развитие. Однако производственный сектор по-прежнему остается в депрессии. Компания Rockwell Collins, опубликовавшая свой прогноз развития рынка, ожидает достижения дна в объеме поставок самолетов бизнес-авиации только в 2010 г. До конца текущего года эксперты компании ожидают поставку 714 бизнес-джетов, а в следующем – всего 606. Объемы производства неспешно пойдут вверх уже 2011 г., но уровень поставок 2008 г. не будет достигнут до 2016 г. В целом, прогноз даже более сумрачен, чем традиционно сдержанные оценки Teal Group, однако, по заявлению авторов, основывается на текущей ситуации в мировой экономике, в том числе, и на выкладках МВФ.

Спрос на бизнес-чартеры остается очень вялым и не подает заметных признаков к оживлению. По крайней мере, именно такой вывод можно сделать по последним данным, представленным системами онлайн-бронирования ChaterX и Avinode.

Китайская корпорация AVIC озвучила планы по созданию легкого поршневого самолета и бизнес-джета. И если поршневик китайцы готовы запустить в разработку хоть со следующего года, то бизнес-джет, справедливо полагают они, не требует спешки. К его созданию корпорация считает возможным приступить путем поглощения производителя, уже имеющего в этом деле опыт. Единственный, кстати, вариант, который реально может сработать. Сочетание «китайский бизнес-джет» уже не столь однозначно вызывает улыбку. Ребята берутся за все и многого достигают. А некоторые даже не в состоянии использовать уже имеющийся огромный опыт.

Первый Bell 429 поставлен клиенту, американской компании Air Methods. Произошло это, правда, в августе, но известно стало (по крайней мере, мне) только сейчас. Наконец-то.

Во вторник состоялась презентация-открытие нового мобильного инженерно-технического модуля для хранения и обслуживания частных и корпоративных самолетов бизнес-класса в «Домодедово» на площадях терминала «Авком». 3,5 тыс. кв.м. отведено под ангары и вспомогательные площадки. Комплекс готов принимать практически все воздушные суда деловой авиации, включая крупнейших представителей дальнемагистрального класса бизнес-джетов. Это еще раз к вопросу о наземной инфраструктуре и кто ее может и должен развивать.

Преемница пресловутой Eclipse Aviation компания Eclipse Aerospace LLC получила права на сертификат типа сверхлегкого реактивного самолета Eclipse 500. И что вы собираетесь с ним делать, ребята? И почему именно на этой неделе консультант Брайан Фоли выступил с заявлением, что сверхлегкий сегмент не содержит никакого революционного потенциала, а является всего лишь расширением спектра рынка вниз (как будто мы раньше об этом не говорили)? Хорошо, что Eclipse Aerospace не собирается вроде запускать производство в ближайшие год-два. Надеюсь, что они во всяком случае пересмотрят ценовую политику и производственный план, доставшийся в наследство от авантюристов.

На этой «радужной» ноте и закончим. Рынок застрял глубоко на юге, признаков севера не заметно. Но спускаться южнее тоже, вроде бы, уже некуда. Пойду выпью пива.

Приятных выходных и хорошего аппетита. Или наоборот.

Пятничный пирог: ни плохо, ни хорошо

Пятый день недели, если считать с понедельника, наступил. Начнем наш традиционный обзор новостей словами аналитиков UBS, по итогам последнего исследования так охарактеризовавших рынок бизнес-авиации: «не так плохо, но еще и не хорошо». Опрос 170 профессиональных участников рынка показал, что оптимизма в оценке текущей картины и ближайшего будущего хоть и прибавилось, но не так чтобы намного. Эксперты компании отмечают по-прежнему сильное давление со стороны избыточного предложения на вторичном рынке бизнес-джетов и низкого среднего уровня цен. Хотя интерес клиентов, по мнению опрошенных, потихоньку оживает.

Бразильский Embraer познакомил группу журналистов с деталями своего нового прогноза рынка бизнес-джетов на период 2009—2018 гг. 10990 самолетов на сумму $188 млрд. будет произведено отраслью в течение последующих десяти лет. Около половины поставок придется на США, Канаду и страны Карибского бассейна, полагают эксперты компании. Сама корпорация рассчитывает поставить 110 легких Phenom 100 и 300, 17 больших бизнес-джетов Legacy 600 и один Lineage 1000 по итогам 2009 г.

Компания Hawker Beechcraft поставит в Россию 3 турбовинтовых King Air 350 в комплектации самолета-калибровщика аэропортов, заказчиком выступает неназванная государственная организация. Что ж, мы давно ожидаем экспансию турбовинтовых самолетов на российский рынок, быть может экономические передряги хоть как-то стимулируют этот процесс. Слабые позиции среднего и малого бизнеса в России являются и одной из причин перекоса в развитии рынка деловой авиации и АОН – разбухший верхний сегмент дорогих бизнес-джетов и почти полное отсутствие рабочих турбовинтовых «лошадок» и реактивных самолетов легкого класса. Кроме того, отсутствует и традиция эксплуатации таких машин, а перемены в общественном сознании даются с трудом. Может быть, экономические передряги хоть как-то простимулируют это направление – и процесс «даунсайзинга» в крупном бизнесе хоть немного обратит внимание привыкших летать людей на более экономичные и практичные самолеты. Кстати, снова замелькала на страницах профильной прессы компания ATR со своей версией переделанных под корпоративный транспорт региональных турбопропов. Мода на прагматизм и экономию может открыть определенную нишу и под этот сегмент.

Наконец-то усилия по выводу на рынок легкого бизнес-джета SJ30 принесли какой-то успех. Новый хозяин этого проекта Emivest, обладающий ближневосточными корнями и, естественно, соответствующими ресурсами, поставил-таки самолет (после реализации двух первых машин случился перерыв в пару лет) клиенту из Соединенных Штатов – компании Déjà Vu Consulting из Мичигана. Кроме того, на производственных мощностях Emivest сейчас собирается еще пять таких самолетов. Что ж, дерзайте, ребята, мы верим в вас (насколько возможно при нашем уровне скепсиса, конечно).

Провальные результаты первого полугодия Textron – материнской корпорации Cessna Aircraft – и судебные разбирательства по поводу искусственно завышавшегося портфеля заказов плохо кончились для высшего руководства этого финансово-промышленного гиганта. 63-летний гендиректор Textron Льюис Кэмпбелл (Lewis Campbell) покидает свой пост после 11 лет, проведенных у руля компании. Нынешний президент корпорации Скотт Доннелли (Scott Donnelly) займет пост генерального директора.

Судьба злосчастной компании Epic Aircraft, обанкротившейся в результате неудачных попыток вывести в серию ряд своих турбовинтовых и сверхлегких реактивных разработок, по-прежнему остается в центре судебных разбирательств. Заказчики требуют от компании возвращения около $15 млн.

Вот такие пироги. Хороших выходных и приятного аппетита!

Пятничный пирог: JetExpo и другие

Рабочая неделя завершается сегодня. Сегодня же последний день работы четвертой выставки бизнес-авиации JetExpo 2009. Два дня перед этим были достаточно бурными, и очень надеюсь, что труды эти праведные принесут добрые плоды. А сейчас пора собраться с мыслями и оглянуться на прошедшие семь дней.

Во первых строках, с удовольствием поздравим Cessna. Семейство бизнес-джетов Citation на этой неделе отметило свой 40-летний юбилей. За четыре десятка лет американский авиастроитель умудрился выпустить свыше 5 тысяч этих самолетов. Внушает уважение. Легенда авиации переживает сейчас не лучшие времена, но, кризисы ей не впервой. Компания также объявила о сертификации в России самого маленького и молодого представителя этого семейства – бизнес-джета Citation Mustang. В Китае совершил первый полет серийный экземпляр нового легкого спортивного самолета Cessna SkyCatcher. А еще компания подписала контракт на поставку 12 поршневых Cessna 172S и 5 тренажеров Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации. Между прочим, прецедент – российские летчики будут обучаться на воздушных судах иностранного производства.

Неплохие результаты демонстрирует и сервис ARG/US’s TraqPak. Согласно его данным, общее количество полетов бизнес-авиации в США в августе снизилось всего на 5,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года (в июле снижение составило 7,9%). Американская экономика потихоньку выбирается из рецессии, и, похоже, деловая авиация вместе с ней. В Европе ситуация несколько хуже – в августе число полетов рухнуло на 18,4% в сравнении с показателем годичной давности, а ведь в июле падение было меньше: 13,8%. Объединенная национальная ассоциация деловой авиации России (ОНАДА) пока не публикует аналогичной статистики, как это делалось до прошлого мая. Однако согласно данным, представленным онлайн-системой бронирования чартеров Avinode в ходе JetExpo 2009, доля запросов на полеты в/из России составляет на данный момент 30%, уступая в регионе лишь Великобритании.

Gulfstream Aerospace на выставке официально подтвердила, что церемония выкатки новейшего Gulfstream G650 состоится 29 сентября. Макет этого самолета с табличкой, информирующей о предстоящем событии, был выставлен у самого входа в павильон.

С некоторым удивлением обнаружил, что не все иностранные стартапы формата авиатакси ушли в небытие к настоящему времени. Британская компания Blink ожидает поставку седьмого Citation Mustang и не оставляет планов по созданию паневропейской сети бюджетных перевозок «по требованию». Сомнительная концепция выглядит еще менее привлекательной в период низкого спроса. Но – вольному воля. Судя по некоторым данным, отечественный проект авиатакси Dexter удерживается от банкротства прямо-таки на волоске. И что-то мне подсказывает, что волосок этот может оборваться очень скоро. Возможно, мы об этом узнаем далеко не сразу. Такие вещи у нас принято замалчивать. По крайней мере, продажа «Промышленными инвесторами» активов Adam Aircraft этой весной прошла почти незаметно. Правда, слухами земля полнится.

Заканчивать в миноре как-то не хочется. Может, в заключении еще кого-нибудь поздравить? А что, повод есть. Уже упоминавшаяся компания Gulfstream Aerospace заняла первое место в рейтинге американского издания AIN по уровню послепродажного обслуживания продукции. Причем в обеих категориях – бизнес-джетов старше 10 лет и более новых самолетов. Рейтинг составляется на основе опросов читателей издания – профессиональных участников рынка.

Хороших выходных и приятного аппетита.

Пятничный пирог

Ну, кажется, понемногу обстановка на международном рынке понемногу стабилизируется, и это уже хорошо. Просмотрев новости бизнес-авиации за неделю, получаем такие вот пироги.

Активы бывшей Eclipse Aviation теперь в руках нового хозяина – Eclipse Aerospace, компании, сформированной владельцами самолетов Eclipse 500. Новые собственники нацелены на восстановление сети технического обслуживания и производства запчастей для 259 выпущенных ранее самолетов этого типа. Поговаривают и о возобновлении производства в 2010 г. Надеюсь, амбициозные производственные планы прежних хозяев компании будут пересмотрены, также как потенциал и емкость всей «сверхлегкой» ниши.

Hawker Beechcraft в официальном сообщении после слов об успехах в продвижении программы разработки Premier II объявляет о задержке ее выполнения на 2 года. Немудрено, ведь этот авиастроитель остается одним из наиболее пострадавших от экономического кризиса. Сегодня компания уведомила еще 118 своих сотрудников о сокращении через 60 дней. Всего же с прошлого ноября штат компании был урезан на 29%.

Канадская Bombardier отчиталась за второй квартал текущего года. Чистый доход корпорации составил 202 млрд долларов против 259 в прошлом году. Сокращение прибылей на фоне падения спроса на жизненно важном для компании рынке самолетов бизнес-авиации вполне закономерно. Однако обстановка выглядит не такой катастрофичной в сравнении с другими предприятиями этого сектора. По словам руководства компании, число отмен во втором квартале по-прежнему превышало количество новых заказов на воздушные суда.

1,39 млн долларов – такую стоимость своей сверхлегкой реактивной разработки Vision SF50 озвучила компания Cirrus Aircraft. Не так далеко от заветной планки всех «революционеров» в сверхлегком сегменте – 1 млн. Но все-таки лишние 400 тысяч для той целевой аудитории, в которую метит компания – пилоты поршневых самолетов – это достаточно существенная разница. Кроме того, эта цена действительна для тех клиентов, которые уже оформили заказ на SF50 и внесли депозит.

Пожалуй, это все, если вкратце. Приятного аппетита. И хороших выходных.

Пятничный пирог: поставки, поставки...

Однако поздненько я в эту пятницу за пироги берусь. Ну ничего, сделаем пирог, как это нынче модно, «легким». Так что не ждите упоминания ни о загадочном исчезновении Рика Шрамека – главы Epic Aircaft, ни о заявке Eclipse Aerospace, Inc. на покупку активов обанкротившейся Eclipse Aviation, ни о попахивающем скандалом уходе из Cirrus Design Алана Клепмейера, ни об еще одной отставке – на этот раз «отца» долевого владения Ричарда Сантулли из NetJets, ни даже об успешных летных испытаниях новой пилотской кабины Global Vision. В центре моего внимания сегодня исключительно поставки бизнес-джетов во втором квартале текущего года. Да и то только в виде двух небольших таблиц. А что еще писать-то? Кажется, и так все ясно.

Приятного аппетита и хороших выходных!

Источник: Upcast Markescope, лето 2009

Пятничный пирог: от Адама до Потсдама

Вот и пятница. Снова завариваем чай и печем пироги. А пироги у нас такие. Эта неделя оказалась под влиянием проходящего в американском Ошкоше грандиозного авиационного слета-фестиваля-тусовки AirVenture 2009 г. И большинство новостей к нам приходит оттуда, но не только. И вот за что цеплялся взгляд на почти прошедшей неделе.

Пятничный пирог с новостями

Необычный все-таки это день – пятница. По мне, так именно он, а никакая не среда, делит неделю на две, хоть и не равные, половины. Конец рабочих будней плавно перетекает в начало выходных. Самое время немного расслабиться, выпить чашечку крепкого (или не очень) чаю и бросить взгляд назад, на прошедшие пять дней с их суматохой и кучей новостей. Только кому же приятно копаться в куче? Нет уж, давайте мы из нее сразу вытянем только то, что так или иначе засело в памяти, показалось важным и… достаточно вкусным. И вот из этого приготовим пятничный пирог с новостями. Как раз к чаепитию.

Что там у нас?... Ага, Bombardier информирует об успешном продвижении программы нового композитного среднего бизнес-джета Learjet 85. Канадцы окончательно определились с 30 поставщиками узлов и комплектующих, проект преодолел уже 60 контрольных сроков. Компания утверждает, что самолет выйдет на рынок в намеченный срок – в 2013 г. Однако, аналитик Брайан Фоли, глава Brian Foley Associates, выражает сомнение в способности Bombardier уложиться в запланированные рамки после выхода из игры в прошлом году главного партнера по композитным материалам – обанкротившейся Grob Aerospace.

Французская Dassault Aviation отчиталась по итогам первого полугодия. Результаты не слишком блестящи: валовая прибыль упала до 1,3 млрд. евро (в том же периоде прошлого года – 2,1 млрд.), поставки – до 26 бизнес-джетов (34 в 2008 г.). Тем не менее, руководство компании отмечает признаки стабилизации на рынке и пока не меняет производственного плана, рассчитывая к концу года довести-таки общий объем поставок бизнес-джетов до 80 единиц.

Пока Boeing и Airbus воюют на «высшем уровне», бразильский концерн Embraer «сливает» прессе информацию о том, что активно присматривается к сегменту магистральных авиалайнеров вместимостью свыше 100 пассажиров. То есть к сегменту, в котором десятилетиями господствуют периодически обновляемые серии B737 и A320. Инновационного продукта в этой нише пока нет, а гиганты авиапрома не собираются ничего выводить на рынок, по крайней мере, до конца 2010-х гг. Как бы амбициозные и активно диверсифицирующие свою линейку бразильцы не сделали этого раньше.

А вот и российское событие недели – принятие решения о долгожданном объединении ассоциаций UBAA и НАДА в единую Объединенную национальную ассоциацию деловой авиации. Событие, возможно, не совсем однозначное, тем не менее, еще один шаг на пути консолидации российской бизнес-авиации сделан. Движемся вперед, и думается мне, что это хорошо.

Не знаю, стоит ли назвать это новостью – но грандиозный слет экспериментальной авиации AirVenture 2009 в американском Ошкоше стартует на следующей неделе. Так что все участники сейчас активно готовятся к запуску. Жаль, что самому побывать не придется… Из заявленных новинок в Ошкоше ожидаются PiperJet, амфибия Icon A5, макет однодвигательного Stratos 714… да мало ли чего еще «новенького» и интересного «старенького».

Однако что-то засиделся я с вами. Ведь как-никак пятница, и меня еще ждет добрая и в меру крепкая гавана и полбутылки рома. А эти ребята требуют к себе не меньшего внимания, чем новости бизнес-авиации.

Пирог готов. Приятного аппетита!