G650: теперь и в России

Фото:  Gulfstream Aerospace

"Самый-самый" бизнес-джет совсем недавно окончательно стал на крыло - поставки начались в декабре прошедшего года.  Еще месяц спустя - и он уже в России, любите, мол, и жалуйте. Благо, любить-то уж точно есть за что. 
Одним из первых глобально, и едва ли не самым первым в Европе оператором новейшего бизнес-джета дальнего класса Gulfstream G650 стала финская компания Airfix Aviation.

Apple, гаджеты, аэропланы

Стив Джобс никогда не был известным авиатором. Компания Apple никогда не предлагала решений для авиации. Но это не значит, что у них нет ничего общего.

 “Летят самолеты – привет Мальчишу!” 

Аркадий Гайдар 

Gulfstream G650 - фото из Атланты

Иван "Деловой" Веретенников в преддверии выставки бизнес-авиации NBAA 2010 оказался единственным русским, кто побывал в Атланте на презентации нового Gulfstream G650. Его не видели пока еще даже заказчики. А Иван уже прислал из Америки несколько не слишком шедевральных, но абсолютно эксклюзивных фото.

Видео: первый полет Gulfstream G650

Ну вот, он и полетел. Всего 12 минут в воздухе. Всего два месяца после выкатки. И чуть более полутора лет после объявления о запуске программы.

Пятничный пирог: шесть, пять, ноль

Выставка NBAA 2009, завершившаяся в четверг в Орландо, оставила после себя такой ворох новостей, что в нем проще утонуть, чем вытащить из него главное. Так что, если вы владеете английским – то полная информация о событиях для вас доступна на порталах Flightgobal, AINonline и AviationWeek. А если иностранные языки вам недоступны, то лучше ничего и не читайте, так как в российскую прессу просачиваются лишь отдельные новости, не дающие полной картины.

А я вот решил выдернуть только одну новинку (кстати, на самом деле единственную в сегменте бизнес-джетов), которая была предъявлена на выставке. Удивитесь оригинальности и свежести названия: Embraer Legacy… 650 (sic!). Вот далось же им это сочетание 6, 5 и 0. Gulfstream месяц назад выкатил свой новый флагман с таким же цифровым обозначением – G650. A Bombardier уже пару лет выпускает свой регулярно подновляемый бестселлер Challenger 605. Embraer, конечно, может возразить, что раньше Gulfstream’а закрепил за Legacy индекс 600. Но тем не менее, случайно ли такое пристрастие именно к этим трем цифрам?

А по сути новая модель является не чем иным как все тем же старым добрым Legacy 600, только с увеличенной дальностью полета – до 7223 км. с четырьмя пассажирами (это около 926 «лишних» километров в сравнении с предшественником). Бразильцы, по принятой в авиации традиции, решили выжать из добротной платформы EMB-135 все, что только можно. И вряд ли ошиблись – расширение линейки при минимальных вложениях в конструкторские разработки, скорее всего, принесет неплохие плоды. Стоить новая модификация Legacy будет не намного, в общем-то, больше прежней – $29,5 млн. против $27,45 млн., сообщает Flightglobal.

Если уж вам совсем не терпится услышать впечатления от NBAA 2009 - дождитесь возвращения уважаемого Fkod'а. А пока - приятного аппетита и хороших выходных.

Видео: выкатка Gulfstream G650

Самое оптимистичное за последний год событие в бизнес-авиации, а может быть, и авиации вообще. Без комментариев...

На выкатку Gulfstream G650

Или время летит слишком быстро, или Gulfstream ставит рекорды в разработках с «чистого листа». Полтора года назад объявили о старте проекта G650. А сегодня уже должна состояться выкатка этого самолета. Новое часто встречают «на ура». В этом случае такое отношение вполне оправдано. «Шестьсот пятидесятый» не просто бесспорный претендент на титул «короля бизнес-джетов». Мало того, что он действительно должен стать лучшим из лучших – самым быстрым, самым большим и самым дальнобойным из классических бизнес-джетов. Но он безусловно станет успешным и с коммерческой точки зрения.

Потенциал роста вверх есть в любом сегменте рынка. Так уж устроен человек – всегда ему подавай самое лучшее. Класс дальнемагистральных самолетов традиционно более устойчив к колебаниям спроса, чем нижние сегменты рынка. Немудрено – ведь именно эти самолеты представляют собой квинтэссенцию концепции бизнес-авиации и в максимально полной мере реализуют ее преимущества и возможности. Почти кругосветная автономная дальность полета, просторный салон, высокие скорости, самые передовые технологии в электронной начинке. Сообщество «дальнобойщиков» не слишком многочисленно, его флагманы – Gulfstream G550 и Global Express XRS – идут прямо-таки «ноздря в ноздрю», как по летно-техническим характеристикам, так и по результатам продаж. А новый игрок заткнет всех за пояс и однозначно переломит ситуацию в этом сегменте в пользу Gulfstream Aerospace. Канадская Bombardier, активно инвестирующая в проект региональных самолетов CS-серии и Learjet 85, вряд ли вступит в конкурентную борьбу, да еще и в наше кризисное время.

А позиции Gulfstream, также благодаря прибылям от госзаказов материнской корпорации General Dynamics, выглядят вполне крепкими. Время располагает к слияниям/поглощениям и изменению расстановки сил на рынке. Авиастроитель из Саванны однозначно является здесь фаворитом. Успешный запуск программы G650 уже сейчас позволяет с большой надеждой оценивать перспективы компании в будущем.

General Dynamics развивает экспансию в сегмент бизнес-авиации медленно, но верно. Сначала расширила производственную линейку Gulfstream в средний сегмент за счет приобретения модельного ряда израильской IAI. Затем добавила в свой портфель активы крупнейшего игрока в сфере техобслуживания и дооснащения самолетов Jet Aviation. Кто знает, что сейчас на уме у этого промышленного гиганта? Ведь, например, Cessna и Hawker Beechcraft выглядят в условиях кризиса в отрасли как-то совсем беззащитно. Вполне возможно, что к моменту выхода из пике ряды крупных игроков в производстве бизнес-джетов сильно поредеют. И вместо «большой шестерки» мы увидим «пятерку» или «четверку». А программа Gulfstream G650 станет хорошим козырем в этой игре. Ведь самый дорогой классический бизнес-джет пока не столкнулся с задержками и переносами контрольных сроков. Один из немногих в целой серии новых проектов, запущенных производителями в последние два года. Это ли не индикатор?







P.S. А вот и видео и пара фоток, полученных прямо с церемонии выкатки (спасибо flightblogger и Benet Wilson!):

Пятничный пирог: JetExpo и другие

Рабочая неделя завершается сегодня. Сегодня же последний день работы четвертой выставки бизнес-авиации JetExpo 2009. Два дня перед этим были достаточно бурными, и очень надеюсь, что труды эти праведные принесут добрые плоды. А сейчас пора собраться с мыслями и оглянуться на прошедшие семь дней.

Во первых строках, с удовольствием поздравим Cessna. Семейство бизнес-джетов Citation на этой неделе отметило свой 40-летний юбилей. За четыре десятка лет американский авиастроитель умудрился выпустить свыше 5 тысяч этих самолетов. Внушает уважение. Легенда авиации переживает сейчас не лучшие времена, но, кризисы ей не впервой. Компания также объявила о сертификации в России самого маленького и молодого представителя этого семейства – бизнес-джета Citation Mustang. В Китае совершил первый полет серийный экземпляр нового легкого спортивного самолета Cessna SkyCatcher. А еще компания подписала контракт на поставку 12 поршневых Cessna 172S и 5 тренажеров Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации. Между прочим, прецедент – российские летчики будут обучаться на воздушных судах иностранного производства.

Неплохие результаты демонстрирует и сервис ARG/US’s TraqPak. Согласно его данным, общее количество полетов бизнес-авиации в США в августе снизилось всего на 5,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года (в июле снижение составило 7,9%). Американская экономика потихоньку выбирается из рецессии, и, похоже, деловая авиация вместе с ней. В Европе ситуация несколько хуже – в августе число полетов рухнуло на 18,4% в сравнении с показателем годичной давности, а ведь в июле падение было меньше: 13,8%. Объединенная национальная ассоциация деловой авиации России (ОНАДА) пока не публикует аналогичной статистики, как это делалось до прошлого мая. Однако согласно данным, представленным онлайн-системой бронирования чартеров Avinode в ходе JetExpo 2009, доля запросов на полеты в/из России составляет на данный момент 30%, уступая в регионе лишь Великобритании.

Gulfstream Aerospace на выставке официально подтвердила, что церемония выкатки новейшего Gulfstream G650 состоится 29 сентября. Макет этого самолета с табличкой, информирующей о предстоящем событии, был выставлен у самого входа в павильон.

С некоторым удивлением обнаружил, что не все иностранные стартапы формата авиатакси ушли в небытие к настоящему времени. Британская компания Blink ожидает поставку седьмого Citation Mustang и не оставляет планов по созданию паневропейской сети бюджетных перевозок «по требованию». Сомнительная концепция выглядит еще менее привлекательной в период низкого спроса. Но – вольному воля. Судя по некоторым данным, отечественный проект авиатакси Dexter удерживается от банкротства прямо-таки на волоске. И что-то мне подсказывает, что волосок этот может оборваться очень скоро. Возможно, мы об этом узнаем далеко не сразу. Такие вещи у нас принято замалчивать. По крайней мере, продажа «Промышленными инвесторами» активов Adam Aircraft этой весной прошла почти незаметно. Правда, слухами земля полнится.

Заканчивать в миноре как-то не хочется. Может, в заключении еще кого-нибудь поздравить? А что, повод есть. Уже упоминавшаяся компания Gulfstream Aerospace заняла первое место в рейтинге американского издания AIN по уровню послепродажного обслуживания продукции. Причем в обеих категориях – бизнес-джетов старше 10 лет и более новых самолетов. Рейтинг составляется на основе опросов читателей издания – профессиональных участников рынка.

Хороших выходных и приятного аппетита.

Пятничный пирог: хорошие знаки, завышенные планы

Вот время-то летит. Утро одной пятницы как-то незаметно перетекает в вечер другой. А где же суббота-воскресенье-понедельник-вторник-среда-четверг? Глазом не моргнешь, а уже опять приходит время новостей.

Эксперты JP Morgan говорят, что показатели вторичного рынка и интенсивности трафика деловой авиации улучшаются. Предложение на вторичном рынке бизнес-джетов в августе сократилось. Количество полетов деловой авиации прекратило падение. В общем, ничего радикально нового – все это стало ясно еще месяц назад. Однако некоторые инсайдеры, с которыми мне удалось побеседовать, подвергают оценки аналитиков сомнению.


Появилась неофициальная информация о выкатке Gulfstream G650 уже 29 сентября. То есть, совсем скоро. Да и пора уже, ведь первый полет по плану должен состояться до конца этого года. Похоже, недолго осталось ждать восшествия на трон «короля бизнес-джетов», на титул которого не может претендовать больше никто. По крайней мере, в обозримом будущем.

Finmeccanica неожиданно поделилась грандиозными планами по продаже 500 конвертопланов BA609 (совместная разработка ее дочерней компании AgustaWestland и американской Bell) в период до 2013 г. Цифра прямо-таки фантастическая для такой нишевой модели, учитывая падение спроса и прогнозы довольно медленного восстановления мировой экономики. Разработки скоростных вертолетов Sikorsky и такие же планы Eurocopter, на мой взгляд, лишают этот конвертоплан будущего.

Cessna консолидирует производство. Закрывает мощности в Бренде и переносит сборку линейки Corvalis в Индепенденс (Канзас) и Чихуахуа (вообще Мексика). Руководство компании полагает, что 10 отдельных заводов и 540 тыс. квадратных футов производственных мощностей в период низкого спроса – непозволительная роскошь.

Китай остается лакомым куском для производителей бизнес-джетов. Они очень надеются на скорое пробуждение «дракона». На фоне выставки Asian Aerospace 2009 почти все авиастроители так или иначе публично заявляли о своих планах экспансии в этот регион и весьма оптимистично оценивали его перспективы. На носу JetExpo 2009 в России. Посмотрим, каковы будут оценки (переоценки?) наших перспектив.

Пятница на дворе. Время новостей закончилось. Что у нас там в баре? Пора наполнять стакан и раскуривать гавану. Хороших всем выходных.

Columbus похоронили

Cessna Citation Columbus приказал долго жить. Таким образом, определилась первая "кровавая" жертва кризиса и спада в отрасли среди новых проектов "большой шестерки" производителей бизнес-джетов. Textron - родительская компания Cessna Aircraft - официально объявила об отмене проекта Columbus. Возврат к работе над новой моделью возможен, по словам корпорации, только при восстановлении благоприятной динамики рынка, вот только это будет уже самолет с другим именем и, возможно, с прицелом в другую нишу. Тяжко приходится Cessna, а из-за общего неблагоприятного положения холдинга, и поддержать-то компанию особенно некому. Теперь ей придетcя еще и вернуть городу Уичито 10 млн. долларов, полученных в виде субсидии на расширение производства и открытие новых рабочих мест. Так что мнение о возможности реструктуризации и изменения расстановки сил в отрасли выглядит пока вполне обоснованным. А Columbus все равно жалко.

P.S. Первый полет Gulfstream G650, анонсированного год назад почти одновременно с Columbus, по прежнему планируется на этот год.

Предел мечтаний

Даже если вы готовы выложить более шести десятков миллионов за этот шедевр высоких технологий, чтобы получить его придется стоять в очереди длиной… в десятилетие

С тех самых пор, как американский производитель «крылатых роллс-ройсов» Gulfstream Aerospace весной этого года впервые представил новый самолет Gulfstream G650, о нем принято говорить только в превосходной степени. Да он и вправду превосходит по всем параметрам все существующие и проектируемые бизнес-джеты – самолеты, специально созданные для нужд частной авиации. Больше, дальше, быстрее – это все о нем. Пусть грандиозной революции не случилось, но качественный эволюционный скачок в технологиях налицо.

Вот только существует эта машина пока только в чертежах, макетах и работах художников. Первый полет G650 должен состояться в 2009, а начало поставок запланировано на конец 2012. Конечно, никто не сомневается в технических и финансовых возможностях Gulfstream Aerospace создать новый флагман для корпоративного воздушного флота крупнейших компаний и желанную игрушку для миллиардеров и мировых знаменитостей. Новинка открывает уже шестое поколение самолетов бизнес-класса этой компании – еще пятьдесят лет назад в небо поднялся ее первенец, «дедушка» современной бизнес-авиации турбовинтовой Gulfstream I.

Удивительно другое. Когда руководство Gulfstream объявило о начале предварительного приема заказов на новую модель, оно рассчитывало собрать несколько десятков заявок. И ошиблось на порядок. К лету их поступило около полутысячи, а очередь на поставку растянулась еще на несколько лет после стартового 2012-го. Ажиотажный спрос нисколько не снижается ни стоимостью самолета, поднятой выше $ 60 млн., ни тем фактом, что при оформлении заказа необходимо внести обязательный депозит в размере $ 500 000. Для самолета, занимающего верхнюю ценовую нишу, это беспрецедентный случай. G650 и в этом переплюнул своих конкурентов. Недавно в прессу просочились сообщения о том, что компания собирается пересмотреть планы производства новинки в сторону значительного расширения, иначе очередь уже сейчас грозит перевалить за 2020 г.

Что же ждет впереди программу по созданию и выводу на рынок Gulfstream G650? Небывалый ажиотаж вызван нынешней конъюнктурой рынка, уникальностью характеристик модели и высоким спросом на бизнес-джеты именно верхнего сегмента. Но рынок, как известно, цикличен. Большинство прогнозов его развития, выпущенные в начале этого года, говорят о безоблачном будущем бизнес-авиации. Но прошло несколько месяцев, и наметились некоторые признаки остывания рынка – по данным авторитетной компании JetNet, количество выставленных на продажу самолетов на вторичном рынке значительно увеличилось, а количество сделок, наоборот, уменьшилось по сравнению со статистикой прошлого года. Оно и понятно – темпы глобального экономического роста в этом году замедлились, экономика США переживает не лучшие времена, а цены на топливо продолжают уверенно ползти вверх. Вряд ли это отразится на объемах поставок новых бизнес-джетов в ближайшее время, ведь производители обеспечены заказами на годы вперед. Но риск определенно существует.

Создание принципиально нового бизнес-джета и запуск его в серию – процесс долгий, сложный и дорогостоящий. Столь удачный старт программы Gulfstream G650 – прекрасный задел на будущее и серьезная заявка на успех. Остается только с интересом следить за дальнейшим развитием событий.

Статья была впервые опубликована мной на JETS.ru