King Air 350: Пиковый король

Альтернатива: …другой King Air 350; На земле: Jeep Wrangler

Полвека эволюции, 7 тысяч выпущенных “однофамильцев”, и железобетонная ассоциация с турбовинтовым самолетом вообще. Это вам не фунт композитов.

Hawker и Beechcraft: Пока смерть не разлучит нас?

Фото: Hawker Beechcraft

Прошло два месяца с момента опубликования неясных планов по спасению британо-американской Hawker Beechcraft. И вот туман рассеялся, обнажив нелицеприятное будущее реактивных «соколов». Вернее, его отсутствие: планам по продаже HBC китайской инвесткомпании, 40% в которой принадлежит городским властям Пекина, не суждено было сбыться. 

Hawker 900XP: Плуг не потребуется

Фото: Hawker Beechcraft

Альтернатива: Gulfstream G150, Learjet 60XR; на земле: Jaguar XJ
Хоть этого наследника 125-й серии все и называют "британской рабочей лошадкой", поверьте, на нём можно обойтись без резиновых сапог, уздечки и махорки. Только не берите много багажа!

Сапоги и борону брать необязательно

"Британская рабочая лошадка"

У нас в Ящерово, что близ Валдая, живут две лошади. Красивая, буйная и бесполезная в хозяйстве Дашка и покладистый, сильный Рубин. Видал я и английских лошадей, и даже ездил на них верхом - образ «британской рабочей лошадки» мне понятен. Наверное,  поэтому Hawker 900XP, который ей часто называют, легко превзошёл мои ожидания.

Развод по-американски

King Air 350, Фото: Hawker Beechcraft

Похоже, двум легендарным маркам частной и служебной авиации снова придется существовать раздельно. Таков план спасения Hawker Beechcraft.

Компании, последние месяцы балансирующей на грани банкротства, не удалось договориться с потенциальными китайскими инвесторами из Superior Aircraft Beijing. В итоге, Hawker Beechcraft обнародовала новые планы по выходу из финансовой турбулентности, предусматривающие "развод" двух брендов и соответствующих производственных линеек.

Jet Expo без стакана

На днях во Внуково-3 завершилась Jet Expo 2012 и, должен вам сказать, заявления организаторов о том, что это выставка B2С (бизнес-клиенту), не выглядят голословными. 

Правда, относится это в основном к связке производитель-покупатель. Но такова уж особенность нашего рынка, которую мы отмечали уже не раз. Впрочем -  смотрите, а я прокомментирую.

Те же и Embraer

Нахальный новичок сумел-таки растолкать локтями заслуженных ветеранов клуба производителей бизнес-джетов. Но вряд ли сюда пустят кого-то еще.

Hawker 4000: Пластмассовый конь

Фото: Hawker Beechcraft

Альтернатива: Challenger 300; на земле: Vauxhall Insignia

Производство самолетов марки "Hawker" меняло хозяев чаще, чем изменялась конструкция этих заслуженных машин. После почти 50 лет модернизаций, семейство наконец пополнилось по-настоящему новым самолетом.

На выкатку Gulfstream G650

Или время летит слишком быстро, или Gulfstream ставит рекорды в разработках с «чистого листа». Полтора года назад объявили о старте проекта G650. А сегодня уже должна состояться выкатка этого самолета. Новое часто встречают «на ура». В этом случае такое отношение вполне оправдано. «Шестьсот пятидесятый» не просто бесспорный претендент на титул «короля бизнес-джетов». Мало того, что он действительно должен стать лучшим из лучших – самым быстрым, самым большим и самым дальнобойным из классических бизнес-джетов. Но он безусловно станет успешным и с коммерческой точки зрения.

Потенциал роста вверх есть в любом сегменте рынка. Так уж устроен человек – всегда ему подавай самое лучшее. Класс дальнемагистральных самолетов традиционно более устойчив к колебаниям спроса, чем нижние сегменты рынка. Немудрено – ведь именно эти самолеты представляют собой квинтэссенцию концепции бизнес-авиации и в максимально полной мере реализуют ее преимущества и возможности. Почти кругосветная автономная дальность полета, просторный салон, высокие скорости, самые передовые технологии в электронной начинке. Сообщество «дальнобойщиков» не слишком многочисленно, его флагманы – Gulfstream G550 и Global Express XRS – идут прямо-таки «ноздря в ноздрю», как по летно-техническим характеристикам, так и по результатам продаж. А новый игрок заткнет всех за пояс и однозначно переломит ситуацию в этом сегменте в пользу Gulfstream Aerospace. Канадская Bombardier, активно инвестирующая в проект региональных самолетов CS-серии и Learjet 85, вряд ли вступит в конкурентную борьбу, да еще и в наше кризисное время.

А позиции Gulfstream, также благодаря прибылям от госзаказов материнской корпорации General Dynamics, выглядят вполне крепкими. Время располагает к слияниям/поглощениям и изменению расстановки сил на рынке. Авиастроитель из Саванны однозначно является здесь фаворитом. Успешный запуск программы G650 уже сейчас позволяет с большой надеждой оценивать перспективы компании в будущем.

General Dynamics развивает экспансию в сегмент бизнес-авиации медленно, но верно. Сначала расширила производственную линейку Gulfstream в средний сегмент за счет приобретения модельного ряда израильской IAI. Затем добавила в свой портфель активы крупнейшего игрока в сфере техобслуживания и дооснащения самолетов Jet Aviation. Кто знает, что сейчас на уме у этого промышленного гиганта? Ведь, например, Cessna и Hawker Beechcraft выглядят в условиях кризиса в отрасли как-то совсем беззащитно. Вполне возможно, что к моменту выхода из пике ряды крупных игроков в производстве бизнес-джетов сильно поредеют. И вместо «большой шестерки» мы увидим «пятерку» или «четверку». А программа Gulfstream G650 станет хорошим козырем в этой игре. Ведь самый дорогой классический бизнес-джет пока не столкнулся с задержками и переносами контрольных сроков. Один из немногих в целой серии новых проектов, запущенных производителями в последние два года. Это ли не индикатор?







P.S. А вот и видео и пара фоток, полученных прямо с церемонии выкатки (спасибо flightblogger и Benet Wilson!):

Пятничный пирог: ни плохо, ни хорошо

Пятый день недели, если считать с понедельника, наступил. Начнем наш традиционный обзор новостей словами аналитиков UBS, по итогам последнего исследования так охарактеризовавших рынок бизнес-авиации: «не так плохо, но еще и не хорошо». Опрос 170 профессиональных участников рынка показал, что оптимизма в оценке текущей картины и ближайшего будущего хоть и прибавилось, но не так чтобы намного. Эксперты компании отмечают по-прежнему сильное давление со стороны избыточного предложения на вторичном рынке бизнес-джетов и низкого среднего уровня цен. Хотя интерес клиентов, по мнению опрошенных, потихоньку оживает.

Бразильский Embraer познакомил группу журналистов с деталями своего нового прогноза рынка бизнес-джетов на период 2009—2018 гг. 10990 самолетов на сумму $188 млрд. будет произведено отраслью в течение последующих десяти лет. Около половины поставок придется на США, Канаду и страны Карибского бассейна, полагают эксперты компании. Сама корпорация рассчитывает поставить 110 легких Phenom 100 и 300, 17 больших бизнес-джетов Legacy 600 и один Lineage 1000 по итогам 2009 г.

Компания Hawker Beechcraft поставит в Россию 3 турбовинтовых King Air 350 в комплектации самолета-калибровщика аэропортов, заказчиком выступает неназванная государственная организация. Что ж, мы давно ожидаем экспансию турбовинтовых самолетов на российский рынок, быть может экономические передряги хоть как-то стимулируют этот процесс. Слабые позиции среднего и малого бизнеса в России являются и одной из причин перекоса в развитии рынка деловой авиации и АОН – разбухший верхний сегмент дорогих бизнес-джетов и почти полное отсутствие рабочих турбовинтовых «лошадок» и реактивных самолетов легкого класса. Кроме того, отсутствует и традиция эксплуатации таких машин, а перемены в общественном сознании даются с трудом. Может быть, экономические передряги хоть как-то простимулируют это направление – и процесс «даунсайзинга» в крупном бизнесе хоть немного обратит внимание привыкших летать людей на более экономичные и практичные самолеты. Кстати, снова замелькала на страницах профильной прессы компания ATR со своей версией переделанных под корпоративный транспорт региональных турбопропов. Мода на прагматизм и экономию может открыть определенную нишу и под этот сегмент.

Наконец-то усилия по выводу на рынок легкого бизнес-джета SJ30 принесли какой-то успех. Новый хозяин этого проекта Emivest, обладающий ближневосточными корнями и, естественно, соответствующими ресурсами, поставил-таки самолет (после реализации двух первых машин случился перерыв в пару лет) клиенту из Соединенных Штатов – компании Déjà Vu Consulting из Мичигана. Кроме того, на производственных мощностях Emivest сейчас собирается еще пять таких самолетов. Что ж, дерзайте, ребята, мы верим в вас (насколько возможно при нашем уровне скепсиса, конечно).

Провальные результаты первого полугодия Textron – материнской корпорации Cessna Aircraft – и судебные разбирательства по поводу искусственно завышавшегося портфеля заказов плохо кончились для высшего руководства этого финансово-промышленного гиганта. 63-летний гендиректор Textron Льюис Кэмпбелл (Lewis Campbell) покидает свой пост после 11 лет, проведенных у руля компании. Нынешний президент корпорации Скотт Доннелли (Scott Donnelly) займет пост генерального директора.

Судьба злосчастной компании Epic Aircraft, обанкротившейся в результате неудачных попыток вывести в серию ряд своих турбовинтовых и сверхлегких реактивных разработок, по-прежнему остается в центре судебных разбирательств. Заказчики требуют от компании возвращения около $15 млн.

Вот такие пироги. Хороших выходных и приятного аппетита!

Пятничный пирог

Ну, кажется, понемногу обстановка на международном рынке понемногу стабилизируется, и это уже хорошо. Просмотрев новости бизнес-авиации за неделю, получаем такие вот пироги.

Активы бывшей Eclipse Aviation теперь в руках нового хозяина – Eclipse Aerospace, компании, сформированной владельцами самолетов Eclipse 500. Новые собственники нацелены на восстановление сети технического обслуживания и производства запчастей для 259 выпущенных ранее самолетов этого типа. Поговаривают и о возобновлении производства в 2010 г. Надеюсь, амбициозные производственные планы прежних хозяев компании будут пересмотрены, также как потенциал и емкость всей «сверхлегкой» ниши.

Hawker Beechcraft в официальном сообщении после слов об успехах в продвижении программы разработки Premier II объявляет о задержке ее выполнения на 2 года. Немудрено, ведь этот авиастроитель остается одним из наиболее пострадавших от экономического кризиса. Сегодня компания уведомила еще 118 своих сотрудников о сокращении через 60 дней. Всего же с прошлого ноября штат компании был урезан на 29%.

Канадская Bombardier отчиталась за второй квартал текущего года. Чистый доход корпорации составил 202 млрд долларов против 259 в прошлом году. Сокращение прибылей на фоне падения спроса на жизненно важном для компании рынке самолетов бизнес-авиации вполне закономерно. Однако обстановка выглядит не такой катастрофичной в сравнении с другими предприятиями этого сектора. По словам руководства компании, число отмен во втором квартале по-прежнему превышало количество новых заказов на воздушные суда.

1,39 млн долларов – такую стоимость своей сверхлегкой реактивной разработки Vision SF50 озвучила компания Cirrus Aircraft. Не так далеко от заветной планки всех «революционеров» в сверхлегком сегменте – 1 млн. Но все-таки лишние 400 тысяч для той целевой аудитории, в которую метит компания – пилоты поршневых самолетов – это достаточно существенная разница. Кроме того, эта цена действительна для тех клиентов, которые уже оформили заказ на SF50 и внесли депозит.

Пожалуй, это все, если вкратце. Приятного аппетита. И хороших выходных.

Пятничный пирог: от Адама до Потсдама

Вот и пятница. Снова завариваем чай и печем пироги. А пироги у нас такие. Эта неделя оказалась под влиянием проходящего в американском Ошкоше грандиозного авиационного слета-фестиваля-тусовки AirVenture 2009 г. И большинство новостей к нам приходит оттуда, но не только. И вот за что цеплялся взгляд на почти прошедшей неделе.

Черный квартал

Нет, речь пойдет не о негритянском гетто. А о первом квартале 2009 г. и его результатах для бизнес-авиации, а точнее, для производителей бизнес-джетов.

А они не слишком радостны для тех четверых из «большой шестерки», что уже отчитались по итогам трех месяцев текущего года. Embraer рапортовал об общем снижении прибыли, а поставки бестселлера Legacy 600 сократились более чем в три раза (2 самолета против 7 в прошлом году), чего в денежном выражении никак не смогут компенсировать 6 Phenom 100. Еще меньше радует Hawker Beechcraft с его операционными убытками в $41,2 млн и сокращением поставок на 15 самолетов. Уменьшение прибыли Cessna более чем в два раза заставило компанию отложить на неопределенный срок разработку нового бизнес-джета Columbus, закрыть завод в Бенде и объявить о новой серии увольнений. Непоколебимый производитель «небесных роллс-ройсов» из Саванны Gulfstream Aerospace тоже поставил на два самолета меньше, чем в прошлом году (34 против 36). И вряд ли пока не опубликованные отчеты Bombardier и Dassault будут выдержаны в мажорных тонах.

Конечно, полной катастрофы пока не случилось. Но этот завершившийся квартал грозит оказаться первым, нарушившим пятилетнюю тенденцию непрерывного роста отрасли. Вот поэтому он и «черный». А самое главное – реальность оказалась мрачнее даже самых пессимистичных прогнозов, которые предсказывали сокращение поставок самое раннее в конце 2009 г., а то и только в 2010 г. Для более точных выводов следует все же дождаться квартального отчета GAMA – только тогда станет ясной общая картина. Но одно понятно и теперь. Накопленные объемы заказов, на которые так надеялись авиастроители, не оправдали ожиданий. Падение спроса привело к значительному похудению портфелей заказов, которые все меньше годятся на роль амортизационной подушки для отрасли. Вполне возможно, что толщины такой подушки не хватит для того, чтобы более или менее безболезненно пережить сокрушительный удар кризиса.

Президент по анализу американской Teal Group Ричард Эбулафиа, к мнению которого автор традиционно склонен прислушиваться, в комментариях изданию «The Wichita Eagle» отметил, что объемы поставок к 2011 могут сократиться на 40% (!) по сравнению с показателями 2008 г. То есть падение будет значительнее, чем в предыдущий период спада, последовавший за сентябрем 2001 г. И виной тому, как считает аналитик, та самая глобализация, которая стала одним из факторов роста деловой авиации. В начале 2000-х экономики России, Китая и Бразилии были крепки. Нынешний же кризис ударил и по формирующимся рынкам.

Тем не менее, кое-кто склонен видеть некоторые признаки выравнивания ситуации. UBS отмечает стабилизацию ежемесячного роста предложения на вторичном рынке бизнес-джетов на уровне 1% , начиная с марта. Николас Чабрайа из General Dynamics также подчеркивает некоторое «потепление» на вторичном рынке и возобновление интереса к продукции Gulfstream со стороны покупателей в последние пару месяцев. Однако все это можно считать лишь переходом из штопора в пике. О начале набора высоты в ближайшее время говорить не приходится. Традиционно чувствительная к общей экономической ситуации и прибылям предприятий отрасль начнет восстанавливаться только тогда, когда эти два фактора выйдут на положительную динамику. А рано или поздно, они это сделают. Вот в чем наша надежда.

Искренне ваш,
ожидающий лучших времен,
lowflyer

Hawker Beechcraft не радует

Именно так. Результаты Hawker Beechcraft по первому кварталу 2009 г. однозначно не порадуют акционеров компании. Операционные убытки составили $41,2 млн (в прошлом году – 1,5 млн). Что касается объема поставок в сегменте бизнес-авиации и АОН – смотрите сами:



Поставки Premier сократились в три раза, семейства Hawker выросли на 8%, поршневых моделей – рухнули на 43% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Доход от продаж упал на 13%.

Не стоит винить во всем кризис. Первый квартал прошлого года был для Hawker Beechcraft также не самым удачным, не стоит забывать и о продолжительных забастовках в середине 2008 г., которые не могли не сказаться на компании в целом. Теперь же руководство объявляет о новой серии сокращений.

Hawker Beechcraft первым из большой шестерки производителей бизнес-джетов рапортует об убытках в этом году. Хотелось бы, чтобы он остался единственным.

Новый президент Hawker

Шустер уходит, о чем заявлял еще осенью. Вчера Hawker Beechcraft назвала нового президента и председателя совета директоров. Им станет Билл Бойстуре (Bill Boisture), прежде занимавший ответственные посты в NetJets и Culfstream Aerospace.
Бойстуре, некогда служивший пилотом ВВС США, становится во главе HBC в очень непростых для компании условиях, во время глобального экономического кризиса и спада в отрасли. Начиная с прошлого ноября компания последовательно сокращает штат, к настоящему моменту уволено 2800 сотрудников.