Что ждем от EBACE 2013?

Learjet 75 предстанет уже "в металле"

Завтра в Женеве открывается выставка бизнес-авиации EBACE 2013. "Новый реактивный период" рискнул предположить, что именно из новинок представят на ней лидеры "джетпрома". 

Кое в чем, конечно секрета нет. Некоторые производители прямо объявили о том, что привезут на выставку самые свежие модели и модификации, которые почти никто еще не видел в "металле". Bombardier, спустя всего год после анонса, представит новый легкий Learjet 75 - реинкарнацию Learjet 45. Так что у нас будут все возможности оценить на практике, насколько далеко "семьдесят пятый" ушел от предка.

Challenger 300: Впечатлит и тракториста

Альтернатива: Gulfstream G280; На земле: BMW 5 Series

В своё время он создал верхний средний класс и успешно солировал в нём до появления бойких конкурентов. Даже сейчас Challenger 300 не жалуется на недостаток внимания.

Challenger 300 NG: Каким он будет?

Модельный ряд Bombardier в последнее время обновляется очень активно, и мы рискнули предугадать, какой их бизнес-джет подвергнется доработке в ближайшем будущем. И самое главное - как будет выглядеть это обновление. Хотите - верьте, хотите - проверьте

Синатроплан

Нынешние представители семейства Learjet не только пишутся в одно слово, но уже далеко не так выделяюся показателями скорости и скороподъемности. Хотя военную выправку и внешность "карманной ракеты" еще сохраняют. А в былые времена...

Dassault отSMSит через год

Фото: Falcon 7X, Dassault Falcon

Dassault вовсе не забросил проект нового бизнес-джета SMS, возможно, мы услышим о нем уже в следующем году

По крайней мере, на это намекнул в беседе c вашим покорным слугой  Жан Розанваллон, президент Dassault Falcon. Детали проекта пока не раскрываются. Однако с момента появления первой информации о нем SMS уже претерпел определенную эволюцию.

Jet Expo без стакана

На днях во Внуково-3 завершилась Jet Expo 2012 и, должен вам сказать, заявления организаторов о том, что это выставка B2С (бизнес-клиенту), не выглядят голословными. 

Правда, относится это в основном к связке производитель-покупатель. Но такова уж особенность нашего рынка, которую мы отмечали уже не раз. Впрочем -  смотрите, а я прокомментирую.

Те же и Embraer

Нахальный новичок сумел-таки растолкать локтями заслуженных ветеранов клуба производителей бизнес-джетов. Но вряд ли сюда пустят кого-то еще.

Оттепель-шмоттепель

(c)MEBA

Ну вот, время миллионных контрактов в бизнес-авиации, похоже, возвращается. Декабрьская выставка деловой авиации MEBA 2010 в Дубае порадовала несколькими контрактами.

Challenger 605: Крылатый вагон

Фото: Bombardier Aerospace

Альтернатива: Legacy 600, Falcon 2000; на земле: Mercedes S-class

Что вам нужно? Удобство, престиж и чтоб пацаны одобрили? Не терзайте каталоги. Берите Challenger 605 и наслаждайтесь.

Global Express XRS: Непорочная консервативность

Фото: Bombardier Aerospace

Альтернатива: Gulfstream G550; на земле: Bentley Arnage

Вершина разношерстой линейки Bombardier, самый дорогой, большой и дальнобойный. Но в клипах и кино появляется гораздо реже, чем главный конкурент.

Пятничный пирог: шесть, пять, ноль

Выставка NBAA 2009, завершившаяся в четверг в Орландо, оставила после себя такой ворох новостей, что в нем проще утонуть, чем вытащить из него главное. Так что, если вы владеете английским – то полная информация о событиях для вас доступна на порталах Flightgobal, AINonline и AviationWeek. А если иностранные языки вам недоступны, то лучше ничего и не читайте, так как в российскую прессу просачиваются лишь отдельные новости, не дающие полной картины.

А я вот решил выдернуть только одну новинку (кстати, на самом деле единственную в сегменте бизнес-джетов), которая была предъявлена на выставке. Удивитесь оригинальности и свежести названия: Embraer Legacy… 650 (sic!). Вот далось же им это сочетание 6, 5 и 0. Gulfstream месяц назад выкатил свой новый флагман с таким же цифровым обозначением – G650. A Bombardier уже пару лет выпускает свой регулярно подновляемый бестселлер Challenger 605. Embraer, конечно, может возразить, что раньше Gulfstream’а закрепил за Legacy индекс 600. Но тем не менее, случайно ли такое пристрастие именно к этим трем цифрам?

А по сути новая модель является не чем иным как все тем же старым добрым Legacy 600, только с увеличенной дальностью полета – до 7223 км. с четырьмя пассажирами (это около 926 «лишних» километров в сравнении с предшественником). Бразильцы, по принятой в авиации традиции, решили выжать из добротной платформы EMB-135 все, что только можно. И вряд ли ошиблись – расширение линейки при минимальных вложениях в конструкторские разработки, скорее всего, принесет неплохие плоды. Стоить новая модификация Legacy будет не намного, в общем-то, больше прежней – $29,5 млн. против $27,45 млн., сообщает Flightglobal.

Если уж вам совсем не терпится услышать впечатления от NBAA 2009 - дождитесь возвращения уважаемого Fkod'а. А пока - приятного аппетита и хороших выходных.

Пятничный пирог

Ну, кажется, понемногу обстановка на международном рынке понемногу стабилизируется, и это уже хорошо. Просмотрев новости бизнес-авиации за неделю, получаем такие вот пироги.

Активы бывшей Eclipse Aviation теперь в руках нового хозяина – Eclipse Aerospace, компании, сформированной владельцами самолетов Eclipse 500. Новые собственники нацелены на восстановление сети технического обслуживания и производства запчастей для 259 выпущенных ранее самолетов этого типа. Поговаривают и о возобновлении производства в 2010 г. Надеюсь, амбициозные производственные планы прежних хозяев компании будут пересмотрены, также как потенциал и емкость всей «сверхлегкой» ниши.

Hawker Beechcraft в официальном сообщении после слов об успехах в продвижении программы разработки Premier II объявляет о задержке ее выполнения на 2 года. Немудрено, ведь этот авиастроитель остается одним из наиболее пострадавших от экономического кризиса. Сегодня компания уведомила еще 118 своих сотрудников о сокращении через 60 дней. Всего же с прошлого ноября штат компании был урезан на 29%.

Канадская Bombardier отчиталась за второй квартал текущего года. Чистый доход корпорации составил 202 млрд долларов против 259 в прошлом году. Сокращение прибылей на фоне падения спроса на жизненно важном для компании рынке самолетов бизнес-авиации вполне закономерно. Однако обстановка выглядит не такой катастрофичной в сравнении с другими предприятиями этого сектора. По словам руководства компании, число отмен во втором квартале по-прежнему превышало количество новых заказов на воздушные суда.

1,39 млн долларов – такую стоимость своей сверхлегкой реактивной разработки Vision SF50 озвучила компания Cirrus Aircraft. Не так далеко от заветной планки всех «революционеров» в сверхлегком сегменте – 1 млн. Но все-таки лишние 400 тысяч для той целевой аудитории, в которую метит компания – пилоты поршневых самолетов – это достаточно существенная разница. Кроме того, эта цена действительна для тех клиентов, которые уже оформили заказ на SF50 и внесли депозит.

Пожалуй, это все, если вкратце. Приятного аппетита. И хороших выходных.

Пятничный пирог с новостями

Необычный все-таки это день – пятница. По мне, так именно он, а никакая не среда, делит неделю на две, хоть и не равные, половины. Конец рабочих будней плавно перетекает в начало выходных. Самое время немного расслабиться, выпить чашечку крепкого (или не очень) чаю и бросить взгляд назад, на прошедшие пять дней с их суматохой и кучей новостей. Только кому же приятно копаться в куче? Нет уж, давайте мы из нее сразу вытянем только то, что так или иначе засело в памяти, показалось важным и… достаточно вкусным. И вот из этого приготовим пятничный пирог с новостями. Как раз к чаепитию.

Что там у нас?... Ага, Bombardier информирует об успешном продвижении программы нового композитного среднего бизнес-джета Learjet 85. Канадцы окончательно определились с 30 поставщиками узлов и комплектующих, проект преодолел уже 60 контрольных сроков. Компания утверждает, что самолет выйдет на рынок в намеченный срок – в 2013 г. Однако, аналитик Брайан Фоли, глава Brian Foley Associates, выражает сомнение в способности Bombardier уложиться в запланированные рамки после выхода из игры в прошлом году главного партнера по композитным материалам – обанкротившейся Grob Aerospace.

Французская Dassault Aviation отчиталась по итогам первого полугодия. Результаты не слишком блестящи: валовая прибыль упала до 1,3 млрд. евро (в том же периоде прошлого года – 2,1 млрд.), поставки – до 26 бизнес-джетов (34 в 2008 г.). Тем не менее, руководство компании отмечает признаки стабилизации на рынке и пока не меняет производственного плана, рассчитывая к концу года довести-таки общий объем поставок бизнес-джетов до 80 единиц.

Пока Boeing и Airbus воюют на «высшем уровне», бразильский концерн Embraer «сливает» прессе информацию о том, что активно присматривается к сегменту магистральных авиалайнеров вместимостью свыше 100 пассажиров. То есть к сегменту, в котором десятилетиями господствуют периодически обновляемые серии B737 и A320. Инновационного продукта в этой нише пока нет, а гиганты авиапрома не собираются ничего выводить на рынок, по крайней мере, до конца 2010-х гг. Как бы амбициозные и активно диверсифицирующие свою линейку бразильцы не сделали этого раньше.

А вот и российское событие недели – принятие решения о долгожданном объединении ассоциаций UBAA и НАДА в единую Объединенную национальную ассоциацию деловой авиации. Событие, возможно, не совсем однозначное, тем не менее, еще один шаг на пути консолидации российской бизнес-авиации сделан. Движемся вперед, и думается мне, что это хорошо.

Не знаю, стоит ли назвать это новостью – но грандиозный слет экспериментальной авиации AirVenture 2009 в американском Ошкоше стартует на следующей неделе. Так что все участники сейчас активно готовятся к запуску. Жаль, что самому побывать не придется… Из заявленных новинок в Ошкоше ожидаются PiperJet, амфибия Icon A5, макет однодвигательного Stratos 714… да мало ли чего еще «новенького» и интересного «старенького».

Однако что-то засиделся я с вами. Ведь как-никак пятница, и меня еще ждет добрая и в меру крепкая гавана и полбутылки рома. А эти ребята требуют к себе не меньшего внимания, чем новости бизнес-авиации.

Пирог готов. Приятного аппетита!

Лучше меньше, да лучше

Не уверен, на что именно рассчитывали маркетологи Bombardier, когда в 2005 г. вывели на рынок серийный Challenger 850, попавший ровно в ту самую нишу «компактных» бизнес-лайнеров, которую к тому времени уже два года успешно осваивал бразильский Legacy 600. Эти машины довольно близки по летно-техническим характеристикам и «региональному» происхождению, ведь оба были созданы на основе платформ региональных самолетов. Все, что серьезно мог противопоставить продукт Bombardier бразильскому конкуренту – это больший на 7 кубометров объем салона, да, возможно, более престижный бренд. Однако этого оказалось недостаточно, и на первый квартал 2009 г. такой немаловажный показатель, как объем поставок выглядит достаточно красноречиво – 121 Legacy против 54 «Челленджеров» всей 800-й серии. И это при отсчете с 2005 г., то есть за вычетом двухлетней форы «бразильца». Делаем вывод – ниша недостаточно широка для двух одинаково успешных моделей. Во всяком случае, пока. И разница в стоимости и эксплуатационных расходах имеет значение.

Подробнее на эту тему читайте в сентябрьском выпуске AeroJetStyle. В августовском номере – Antonov Business Jet, Diamond D-Jet, Ле-Бурже и регистрация воздушного судна под прицелом Upcast Media.

Пьер Бодуан беседует с "Ведомостями"

Президент Bombardier в итервью газете "Ведомости" подтверждает дрейф компании в сторону более равномерного распределения работы в авиационном направлении между бизнес-джетами и региональными самолетами, одновременно не демонстрируя четкой уверенности, что дно нынешнего кризиса уже достигнуто.

«Ангара с личными самолетами у меня нет», — Пьер Бодуан, президент и главный исполнительный директор Bombardier Из-за кризиса Bombardier решила отказаться от российских проектов, говорит Пьер Бодуан. Благоприятный знак для мировой экономики он видит в восстановлении спроса на бизнес-джеты Bombardier Внук основателя Bombardier Пьер Бодуан работает в семейной компании 24 года, а руководит ею чуть больше года. Став президентом Bombardier, он отказался покупать долю в российском «Трансмашхолдинге». Далее

Bombardier все нипочем

Канадский конгломерат с небольшой задержкой относительно прошлого года опубликовал ежегодный прогноз развития рынка авиастроения. Аналитики Bombardier сделали заметно более оптимистичные выводы относительно деловой авиации, чем их коллеги из Teal Group месяцем ранее. В следующее десять лет будет поставлено 11300 бизнес-джетов, включая класс бизнес-лайнеров (13200 в прошлогоднем прогнозе компании), а общая стоимость поставок достигнет 256 млрд. долларов США. Bombardier подчеркивает, что фундаментальные основы развития рынка сохранятся в долгосрочной перспективе. Это, безусловно, так. Но, на мой взгляд, компания несколько недооценивает последствия мирового кризиса, которые пока сказываются на отрасли крайне негативно. Пока озвучены только общие цифры. Интересно будет дождаться полной картины по выкладкам Bombardier.