Пятничный пирог: до свидания, 2009!

Сегодня последняя пятница уходящего года. Условно, конечно. Ведь по юлианскому календарю последней пятницы ждать еще две недели. А благочестивые старообрядцы уже четыре месяца живут в новом 7518 году от сотворения мира. Но итоги года принято подводить все-таки руководствуясь календарем гражданским. Так и поступим. Из пестроты минувших 12 месяцев я выбрал, на свое усмотрение, несколько важных событий из мира нелинейной авиации. Не все они являются равными по значимости, однако все остаются знаковыми – в локальных или глобальных масштабах. О том, что запомнилось – 10 событий 2009 года.

Запуск кампании «No plane no gain». Американские политики и СМИ обрушились с критикой на использование корпорациями собственных самолетов, обвиняя их в бездумном расточительстве. Отрасль, после некоторого смятения, сумела ответить на этот вызов – две профильные ассоциации NBAA и GAMA запустили рекламно-просветительскую кампанию «No plane no gain» (что-то вроде «Без самолета – проиграешь» или «Без самолета нет бабла»), которая реально смогла в относительно короткие сроки реабилитировать деловую авиацию в глазах американской общественности.

Конец проекта М101Т. Неудачная попытка отечественного производителя вывести на рынок турбовинтовой самолет завершилась остановкой программы весной 2009 г. Яркая иллюстрация того, что успех той или иной модели не ограничивается созданием добротной конструкции. Необходимо еще суметь оценить потребности рынка и выстроить систему продаж.

Отмена программы Cessna Citation Columbus. Последствия этого вынужденного шага для Cessna Aircraft еще впереди. Рано или поздно рынок начнет восстанавливаться - а козыря на руках у компании не окажется. А ведь это был реальный шанс для Cessna выйти в новый для нее сегмент рынка - сектор бизнес-джетов большого класса. Скорее всего, со временем Columbus «откопают» – но конкуренты уже получили существенную фору.

Продажа активов Adam Aircraft. «Промышленные инвесторы» неудачно вложили деньги. Сверхлегкие реактивные самолеты и без всякого кризиса не имели того блестящего будущего, которое им пророчили. Однако сама по себе попытка российского капитала выйти на американский авиастроительный рынок очень показательна. Станет ли она только пробным шаром?

Объединение российских ассоциаций. Расколотое сообщество бизнес-авиации в России продемонстрировало волю к объединению. Разногласия удалось урегулировать, и две отечественные отраслевые ассоциации НАДА и UBAA объединились и стали ОНАДА. Усиленная ассоциация развила бурную деятельность по лоббированию интересов участников рынка.

Банкротство Jet Republic. Я не поклонник мыльных пузырей и амбициозных планов со слабым обоснованием. В успех нового игрока на тесном европейском рынке долевого владения не верилось изначально. А турбулентный 2009 г. поставил на этих планах точку. Вполне логично.

Отставка Ричарда Сантулли. Отец-основатель NetJets и изобретатель программы долевого владения отправился на покой. Вместе с ним ушла в отставку и целая эпоха становления и развития этой бизнес-модели. А усилившиеся в последнее время кризисные судороги NetJets, по мнению некоторых, напоминают агонию. Но не будем судить поспешно. Кризис – не всегда конец. Иногда лишь повод к изменениям.

Первый полет Gulfstream G650 и G250. Gulfstream Aerospace на фоне ослабления всех без исключения производителей бизнес-джетов выглядит вполне достойно, благодаря успехам своей материнской компании General Dynamics. По крайней мере, видимые успехи налицо: кризис кризисом, а в первый полет отправляются сразу две новинки модельного ряда компании. Неплохой задел ко времени восстановления рынка.

Тендер по продаже «Аэрофлот плюс». Вроде бы в этом ничего примечательного нет. Но открытый тендер по продаже компании бизнес-авиации в России дело само по себе диковинное. Показательно и то, что покупателем стал крупный западный оператор Jet Alliance. Российские претенденты то ли не смогли предложить ничего дельного, то ли не слишком вдохновились идеей такого приобретения.

Отмены крупных заказов у Hawker Beechcraft и Cessna. Под занавес года, когда градус оптимизма на волне новостей о стабилизации рынка стал повышаться, пришли новые нехорошие известия. NetJets отменила крупный заказ на «Хокеры» ($2,6 млрд), а чуть позже, неназываемый клиент (но вполне вероятно, что все та же NetJets), лишила Cessna заказа в $1,1 млрд.

Что ожидаем от 2010 г.? Скорее окончательной стабилизации, чем нового роста. По крайней мере, в производственном секторе увеличения поставок явно не предвидится. И тем не менее, начавшееся еще в уходящем году укрепление вторичного рынка бизнес-джетов, а также стабилизация и рост летной активности при некотором оживлении мировой экономики окрашивают ближайшее будущее уже не в такие мрачные тона, как год назад. И при всем своем неизбывном скептицизме, я склонен верить в удачный год. Правда, под удачей люди понимают разные вещи. Но не будем их разочаровывать. Бог не выдаст, свинья не съест.

Вот такие пироги. С наступающим Рожествомъ Христовымъ и Новымъ Годомъ! И как обычно – приятного аппетита!

Пятничный пирог: «поездка в Америку»

 В то время, когда нормальные люди пакуют чемоданы, готовясь к поездке на крупнейшую выставку бизнес-авиации NBAA в Орландо, я не нашел лучшего занятия, чем писать эти строки. Неблагодарная работа! Однако, для того, чтобы понять, что следует ожидать от этого события, вовсе необязательно лично готовиться к его посещению.

Итак, главная новость этой и следующей недели, собственно, одна – NBAA 2009. Самая крупная профильная выставка в мире просто не может не быть и самым точным индикатором состояния отрасли. Чего же от нее ожидать? Явно не эффектного парада новинок, тем более, что все «самолетные» новости уже исчерпаны – Gulfstream недавно выкатила две новых модели, Hawker представил продолжателя династии King Air еще в Ошкоше, у остальных либо лимит по новинкам уже исчерпан (Embraer, Bombardier), либо планы подверглись существенному пересмотру (Cessna, Dassault). Однако интрига есть: издание AIN сообщает о возможном сюрпризе от одного из производителей (уж не французы ли?), а также о представлении ряда новых продуктов в сфере бортовой электроники. Кроме того, масштабы выставки уже сейчас выглядят не слишком «кризисными» – более 1000 компаний-участниц и 100 самолетов на статической площадке. Прямая заявка на успех.

В преддверии выставки ассоциации GAMA и NBAA предприняли еще один шаг по реабилитации подмоченной благодаря рвению американских популистов репутации деловой авиации. Опубликовано специально заказанное компании Harris Interactive исследование, показывающее истинное лицо пользователей бизнес-авиации в США, основную массу которых представляет собой малый и средний бизнес, а вовсе не «толстосумы в роскошных самолетах».

Представленный журналом Flight и компанией AMSTAT ежегодный отчет о состоянии мирового парка воздушных судов бизнес-авиации демонстрирует существенное увеличение числа самолетов. Особенно заметный годовой рост наблюдался на формирующихся рынках, результаты более зрелых экономик скромнее, что, впрочем, и не удивительно.

По данным той же AMSTAT число выставленных на продажу бизнес-джетов продолжает понемногу снижаться. В сентябре их число составило 17,2% от всего активного парка, пиковые же значения в апреле достигали рекордных 18%. Информация сервиса TraqPak американской компании ARG/US также свидетельствует о позитивных сдвигах на рынке – число полетов деловой авиации в США впервые в этом году показало положительную динамику в сравнении с тем же периодом прошлого года. В сентябре этот показатель увеличился на скромные 0,4% (или на 2,7% в сравнении с августом). Правда, в некоторых секторах результаты остаются отрицательными – коммерческие операторы и операторы долевого владения летают ниже прошлогоднего уровня.

Тем, кто улетает в Орландо – счастливого пути. А нам всем – приятного аппетита и хороших выходных.

Пятничный пирог с новостями

Необычный все-таки это день – пятница. По мне, так именно он, а никакая не среда, делит неделю на две, хоть и не равные, половины. Конец рабочих будней плавно перетекает в начало выходных. Самое время немного расслабиться, выпить чашечку крепкого (или не очень) чаю и бросить взгляд назад, на прошедшие пять дней с их суматохой и кучей новостей. Только кому же приятно копаться в куче? Нет уж, давайте мы из нее сразу вытянем только то, что так или иначе засело в памяти, показалось важным и… достаточно вкусным. И вот из этого приготовим пятничный пирог с новостями. Как раз к чаепитию.

Что там у нас?... Ага, Bombardier информирует об успешном продвижении программы нового композитного среднего бизнес-джета Learjet 85. Канадцы окончательно определились с 30 поставщиками узлов и комплектующих, проект преодолел уже 60 контрольных сроков. Компания утверждает, что самолет выйдет на рынок в намеченный срок – в 2013 г. Однако, аналитик Брайан Фоли, глава Brian Foley Associates, выражает сомнение в способности Bombardier уложиться в запланированные рамки после выхода из игры в прошлом году главного партнера по композитным материалам – обанкротившейся Grob Aerospace.

Французская Dassault Aviation отчиталась по итогам первого полугодия. Результаты не слишком блестящи: валовая прибыль упала до 1,3 млрд. евро (в том же периоде прошлого года – 2,1 млрд.), поставки – до 26 бизнес-джетов (34 в 2008 г.). Тем не менее, руководство компании отмечает признаки стабилизации на рынке и пока не меняет производственного плана, рассчитывая к концу года довести-таки общий объем поставок бизнес-джетов до 80 единиц.

Пока Boeing и Airbus воюют на «высшем уровне», бразильский концерн Embraer «сливает» прессе информацию о том, что активно присматривается к сегменту магистральных авиалайнеров вместимостью свыше 100 пассажиров. То есть к сегменту, в котором десятилетиями господствуют периодически обновляемые серии B737 и A320. Инновационного продукта в этой нише пока нет, а гиганты авиапрома не собираются ничего выводить на рынок, по крайней мере, до конца 2010-х гг. Как бы амбициозные и активно диверсифицирующие свою линейку бразильцы не сделали этого раньше.

А вот и российское событие недели – принятие решения о долгожданном объединении ассоциаций UBAA и НАДА в единую Объединенную национальную ассоциацию деловой авиации. Событие, возможно, не совсем однозначное, тем не менее, еще один шаг на пути консолидации российской бизнес-авиации сделан. Движемся вперед, и думается мне, что это хорошо.

Не знаю, стоит ли назвать это новостью – но грандиозный слет экспериментальной авиации AirVenture 2009 в американском Ошкоше стартует на следующей неделе. Так что все участники сейчас активно готовятся к запуску. Жаль, что самому побывать не придется… Из заявленных новинок в Ошкоше ожидаются PiperJet, амфибия Icon A5, макет однодвигательного Stratos 714… да мало ли чего еще «новенького» и интересного «старенького».

Однако что-то засиделся я с вами. Ведь как-никак пятница, и меня еще ждет добрая и в меру крепкая гавана и полбутылки рома. А эти ребята требуют к себе не меньшего внимания, чем новости бизнес-авиации.

Пирог готов. Приятного аппетита!

НАДА и UBAA объединились

Свершилось. Спустя чуть менее года после официального объявления о предстоящем слиянии, Национальная ассоциация деловой авиации (НАДА) и Объединенная ассоциация деловой авиации (UBAA) во вторник, 21 июля, приняли решение об объединении в единую Объединенную национальную ассоциацию деловой авиации (RUBAA). Об этом сообщает в эксклюзивном материале АвиаПорт. Выбран президент Ассоциации - Валерий Очиров, два вице-президента: Евгений Бахтин от НАДА и Михаил Титов от UBAA. Также были выбраны девять членов правления и ревизионная комиссия. Все это хорошо и можно только порадоваться. Отрасли безусловно нужно объединенное лобби. Главное, чтобы лоббисты внутри самой ассоциации не слишком продавливали интересы отдельных ее членов, хотя зачастую это дело неизбежное. Тем не менее факт остается фактом - российский рынок бизнес-авиации взрослеет. С чем и поздравляю всех заинтересованных.

GAMA: поставки рухнули

Ассоциация производителей самолетов АОН (GAMA) отчиталась по итогам первого квартала текущего года. Опасения сбылись. Общий объем поставок сократился на 41%, бизнес-джетов - почти на 36%. Лишь турбовинтовые модели, эффективные и экономные "рабочие лошадки", остались на плаву, показав рост в 3,4%. Общая стоимость поставок упала на 18%, на сумму в почти 1 млрд долларов - существенный удар по отрасли. Ниже представлена таблица с результатами первого квартала. Более подробный "обзор полетов" - позже.

Мировой объем поставок самолетов АОН в 1-м квартале 2009 г.

UBAA приоткрывает статистику

В официальном пресс-релизе UBAA представлены некоторые данные об объемах перевозок бизнес-авиации в России в 1-м квартале текущего года. Сокращение по сравнению с тем же периодом прошлого года очень серьезное - 30-40%. Правда, отмечается некоторое замедление темпов падения сравнительно с концом 2008 г.

Ассоциация начала впервые открыто публиковать статистику - замечательно. Безусловно хорошее начинание. Только эта статистика неполная. Представлены лишь обработанные данные - процентное изменение при сравнении показателей. Но где сами-то цифры? Сколько конкретно было выполнено рейсов в 2008 и 2009 гг.? Нам показали динамику рынка, но не показывают его масштаб. И ведь рынок бизнес-авиации не исключение, уверен, десятки сегментов отечественной экономики также держат информацию под спудом. Так и двигаемся к открытому и развитому рынку по полшага. Ребята, пожалуйста, шире шаг, побольше данных, побольше открытости!

Агнцы и козлища деловой авиации

Волна спроса на услуги бизнес-авиации, нараставшая вплоть до конца 2008 г., вынесла на рынок немало пены в виде полутора-двух сотен брокерских компаний, среди которых значительную часть составляли небольшие фирмы, лишенные опыта, квалификации и финансовой стабильности. Еще в те времена у перманентно объединяющихся отечественных ассоциаций деловой авиации НАДА и UBAA возникла разумная идея отделить «козлищ» от «агнцев» путем ежегодной аккредитации. Таким образом, должен был быть составлен своеобразный список проверенных, надежных и относительно добросовестных участников рынка.

Правда, озвучено это благое намерение было практически одновременно с ударом кризиса, резко подорвавшим здоровье российской бизнес-авиации. Положительный эффект критической ситуации не замедлил – падение спроса лишило прав на существование, по некоторым данным, больше половины брокеров. И представители ассоциациий теперь рассматривают свою инициативу под другим углом – тяжелые времена обостряют конкуренцию, в том числе и недобросовестную. То есть аккредитация вроде бы все равно нужна.

Однако пока это процесс идет туговато, что и следовало ожидать. Российские компании не спешат раскрывать даже минимальную информацию о себе, кроме того, необходимому условию членства в какой-либо международной или российской отраслевой ассоциации удовлетворяют вообще единицы. В итоге — обнародованные в конце марта результаты аккредитации не слишком масштабны, в «белый список» пока попали только четыре компании. Вот они:

1. Golden Wings

2. Absolut Avia

3. Jet Transfer

4. Jet Galaxy

Однако радует и это. Рынок взрослеет и стремится к цивилизованной самоорганизации, о чем свидетельствует невиданная ранее активность самих ассоциаций. Потребителям, да и отрасли в целом, нужен ориентир, причем применительно не только к брокерам. Так или иначе, раньше или позже, но он будет создан. По крайней мере, очень бы того хотелось.