Пять тысяч

В 5000 аэропортов на территории США летает бизнес-авиация. В России всего около 300 аэропортов. У нас практически нет комплексов наземного обслуживания для бизнес-авиации, ангаров, ремонтных мощностей и т.д., то есть инфраструктура находится в довольно плачевном состоянии. Из чего многие участники рынка склонны делать неверный вывод: отсутствие наземной инфраструктуры является серьезным препятствием на пути развития отрасли. Почему неверный? Попробую объяснить.

К примеру, является ли качество дорожного покрытия тормозом развития автомобильных перевозок? Если да, то довольно косвенным. Обе эти позиции развиваются в связке. Разрыв этой связки – нарушение причинно следственных связей. Размер воздушного шара увеличивается по мере наполнения его воздухом. Однако если воздуха нет – что должно обеспечить рост?

Одна из отраслевых ассоциаций России в прошлом году озвучила цифру: 65% рейсов деловой авиации в нашей стране приходится на московский авиаузел, где инфраструктура довольно-таки развита. Остальные 35% тонким слоем размазаны по всей нашей громадной территории. Если в город два раза в месяц прилетает бизнес-джет, имеется ли экономический смысл во вложениях в развитие специальной инфраструктуры? Только сам рынок, пусть даже развивающийся по специфическим российским законам, может расставить все на свои места. Пройдет немного времени – и появится то необходимое число ангаров и терминалов, чтобы более-менее сносно обслуживать имеющийся парк самолетов. А дальше – дело чистой экономики. Как только в России появится 5000 городов, экономическое развитие которых потребует установления хоть какого-то воздушного сообщения, у нас построят и 5000 аэропортов. Потому что только тогда это будет оправдано и привлекательно для инвесторов, для частного бизнеса. Неужели мы будем «наивно» полагать, что инфраструктуру деловой авиации должно развивать государство? Пусть хотя бы с задачей формирования условий для продуктивной работы бизнеса справится. А без воздуха шарик не надуешь. Экономически слабым регионам деловая авиация не нужна.

В хэндлинг приходит новый игрок

На российском рынке услуг по координации наземного обслуживания и обеспечения полетов (назовем этот комплекс услуг хэндлингом, хотя он немного шире, чем в это понятие вкладывают на Западе) появился новый сетевой игрок – EVO Jet Services. Официально о старте компании было объявлено на завершившейся пару недель назад выставке бизнес-авиации EBACE 2009. Новый хэндлер разместил свой операционный центр в Киеве, а во всех ключевых аэропортах СНГ и России имеет своих представителей. Кроме того, EVO Jet Services уже ведет работы по экспансии на Восток – в Китай, Индию, Японию и страны Юго-Восточной Азии.

Российский рынок хэндлинга в настоящий момент сильно монополизирован. После реструктуризации и прекращения деятельности компании Feras в прошлом году, на рынке осталось лишь два сильных участника, располагающих разветвленной сетью локальных представительств. Появление нового игрока, как усиление свободной конкуренции, послужит только на благо. Несмотря на кризис и уменьшение количества полетов деловой авиации – в первом квартале 2009 г. UBAA рапортовала о 40% снижении – рынок, скорее всего, свободно прокормит трех крупных игроков. Ведь кормил же он их в начале 2000-х, когда трафик был значительно ниже даже сегодняшнего кризисного. Все дело в умении оперативно адаптироваться к новым условиям.

Шансы закрепиться на рынке хэндлинга у EVO Jet Services есть. Хотя если бы это был кто-то другой, возможно, в этом стоило бы усомниться – достаточно вспомнить неудачную попытку, совершенную около полугода назад Eurojet Services. Этот рынок весьма специфичен, сильно монополизирован, а полноценная работа на нем требует серьезных вложений и ювелирной работы с финансами. Но во главе EVO стоят люди, некогда создавшие с нуля разветвленную сеть Feras, имеющие необходимый опыт и знания, сохранившие годами наработанные связи и, что немаловажно, имеющие жизненно необходимую деловую хватку. Утверждать подобное автору позволяет личное знакомство с Полом Уилкинсоном и Кристофером Картрайтом – основателями новой компании. Так что желаем «старым новичкам» успеха, а российскому рынку хэндлинга – дальнейшего положительного развития.