Embraer без пива – деньги на ветер

Фото: Сергей Бобков

Повезло мне оказаться в списке приглашённых слетать на Legacy в Алма-Ату в Пасху, 4 апреля 2010 г. Вместо строгости Поста – веселье праздника. Вместо плацкартной полки – раскладной диван с плюшевыми мишками. Так бы в мажорной гамме всё и описывал, да только пиво закончилось ещё по дороге туда. А ведь нужно было как-то обратно долететь…

Пятничный пирог: шесть, пять, ноль

Выставка NBAA 2009, завершившаяся в четверг в Орландо, оставила после себя такой ворох новостей, что в нем проще утонуть, чем вытащить из него главное. Так что, если вы владеете английским – то полная информация о событиях для вас доступна на порталах Flightgobal, AINonline и AviationWeek. А если иностранные языки вам недоступны, то лучше ничего и не читайте, так как в российскую прессу просачиваются лишь отдельные новости, не дающие полной картины.

А я вот решил выдернуть только одну новинку (кстати, на самом деле единственную в сегменте бизнес-джетов), которая была предъявлена на выставке. Удивитесь оригинальности и свежести названия: Embraer Legacy… 650 (sic!). Вот далось же им это сочетание 6, 5 и 0. Gulfstream месяц назад выкатил свой новый флагман с таким же цифровым обозначением – G650. A Bombardier уже пару лет выпускает свой регулярно подновляемый бестселлер Challenger 605. Embraer, конечно, может возразить, что раньше Gulfstream’а закрепил за Legacy индекс 600. Но тем не менее, случайно ли такое пристрастие именно к этим трем цифрам?

А по сути новая модель является не чем иным как все тем же старым добрым Legacy 600, только с увеличенной дальностью полета – до 7223 км. с четырьмя пассажирами (это около 926 «лишних» километров в сравнении с предшественником). Бразильцы, по принятой в авиации традиции, решили выжать из добротной платформы EMB-135 все, что только можно. И вряд ли ошиблись – расширение линейки при минимальных вложениях в конструкторские разработки, скорее всего, принесет неплохие плоды. Стоить новая модификация Legacy будет не намного, в общем-то, больше прежней – $29,5 млн. против $27,45 млн., сообщает Flightglobal.

Если уж вам совсем не терпится услышать впечатления от NBAA 2009 - дождитесь возвращения уважаемого Fkod'а. А пока - приятного аппетита и хороших выходных.

Лучше меньше, да лучше

Не уверен, на что именно рассчитывали маркетологи Bombardier, когда в 2005 г. вывели на рынок серийный Challenger 850, попавший ровно в ту самую нишу «компактных» бизнес-лайнеров, которую к тому времени уже два года успешно осваивал бразильский Legacy 600. Эти машины довольно близки по летно-техническим характеристикам и «региональному» происхождению, ведь оба были созданы на основе платформ региональных самолетов. Все, что серьезно мог противопоставить продукт Bombardier бразильскому конкуренту – это больший на 7 кубометров объем салона, да, возможно, более престижный бренд. Однако этого оказалось недостаточно, и на первый квартал 2009 г. такой немаловажный показатель, как объем поставок выглядит достаточно красноречиво – 121 Legacy против 54 «Челленджеров» всей 800-й серии. И это при отсчете с 2005 г., то есть за вычетом двухлетней форы «бразильца». Делаем вывод – ниша недостаточно широка для двух одинаково успешных моделей. Во всяком случае, пока. И разница в стоимости и эксплуатационных расходах имеет значение.

Подробнее на эту тему читайте в сентябрьском выпуске AeroJetStyle. В августовском номере – Antonov Business Jet, Diamond D-Jet, Ле-Бурже и регистрация воздушного судна под прицелом Upcast Media.

Embraer сдает позиции

Бразильский авиастроитель Embraer отчитался за первый квартал. В интересующем нас сегменте самолетов бизнес-авиации поставлено 8 машин.



На первый взгляд, формальный рост (ок. 14%) налицо – ведь в первые три месяца 2008-го было произведено только 7 самолетов. Но мы же помним, что в прошлом году линейку самолетов компании украшала только одна модель бизнес-класса – Legacy 600. В этом же – три, причем занимающие совершенно разные ниши. А поставки многолетнего бестселлера Legacy в первом квартале 2009 г., мягко говоря, рухнули, сократившись более чем в три (!) раза.

Недаром в своем пресс-релизе Embraer немногословен. Ограничившись сухими цифрами, авиастроитель не проводит никаких сравнений с тем же периодом прошлого года. Не указана и стоимость поставок в сегменте бизнес-авиации. Впрочем, и так понятно, что суммы оказались ниже прошлогодних – стоимость всех шести сверхлегких Phenom’ов едва ли сравнится с ценой одного большого Legacy.

Embraer Legacy 600: пять таблиц

Здесь нет претензии на полноту и глубину анализа и сравнения. Просто выбраны одни из самых важных данных и характеристик. И представлены в виде сравнительных таблиц.