Двадцать восемь

Похоже, именно такое число бизнес-джетов носит гордый префикс RA на борту.

Много раз приходилось слышать от игроков российского рынка сентенции о том, что крайне мало самолетов бизнес-авиации иностранного производства внесено в Российский государственный реестр. Подавляющее же большинство зарегестрировано за границей. Как правило, речь ведется о двух десятках прописанных здесь самолетов. Некоторые профессионалы начинают даже перечислять конкретные борты, загибая пальцы, но никто не доходит до логического конца, останавливаясь на пальцах максимум второй руки. Но раз такие машины наперечет, почему же и вправду не пересчитать их "по головам"?

Крылья в собственность

В России теперь (наконец-то!) можно регистрировать права собственности на воздушные суда. Так вот пишет об этом "Гудок":

"Вчера президент Дмитрий Медведев подписал закон о государственной регистрации прав на воздушные суда, обязывающий собственников самолётов регистрировать их, подобно жилью и земле...

...Предусматривается создание Единого государственного реестра, где будут содержаться подробные характеристики самолёта и сведения о нём. После вступления закона в силу госрегистрации будут подлежать все самолёты, используемые в коммерческих целях для перевозок пассажиров и грузов."

Пока ощущение от этого события двоякое. С одной стороны, право собственности на авиатехнику должно оказать положительный эффект на бизнес-авиацию и, тем более, на АОН. К примеру, владельцам легкомоторных самолетов и любых вертолетов практически невозможно было привлечь финансирование отечественных банков. Ведь права собственности у нас никак не фиксировались, следовательно, воздушное судно сомнительно выглядело в качестве залога. Брать кредит заграницей тоже затруднительно - ведь небольшой самолет и вертолет имеет смысл регистрировать только в России. Теперь, если права собственности будут официально оформляться под контролем государства, эта ситуация должна разрешиться.

С другой стороны, в законе, как мне доводилось слышать от экспертов, очень много недоработок и слабых мест. Приходится мучиться сомнением - а не вызовет ли этот акт больше вопросов, чем представит реальных решений? Как правило, именно так у нас в России и водится.

Одно можно сказать почти со 100% уверенностью. К снижению цен на авиабилеты линейных авиакомпаний, как о том говорится все в той же статье "Гудка", все это вряд ли приведет.