Пятничный пирог: всего понемногу

Вот такие у нас на этой неделе пироги: Cessna возвращает к работе 200 ранее сокращенных сотрудников, сообщает Молли Макмиллин в блоге Air Capital Insider. Руководство компании аргументирует этот шаг возобновлением производства Citation Sovereign и приближением к серийному производству новинки модельного ряда компании CJ4. Вряд ли этот факт служит признаком того, что рынок начинает идти вверх. Скорее, это просто техническая необходимость. Однако после череды масштабных увольнений, это событие, безусловно, добавляет оптимизма в относительно безрадостную общую картину.

«Аэрофлот» продает свою бизнес-авиационную дочку «Аэрофлот плюс» - 51% акций этой компании выставлены на открытый конкурс. Подробную статью на эту тему опубликовали «Ведомости». В данной публикации мимоходом упоминаются и другие ценные сведения – по заявлению начальника коммерческого департамента «Внуково-3» Владимира Чернова по итогам 10 месяцев текущего года количество рейсов бизнес-авиации сократилось на 22%. Серьезно, но не так уж катастрофично – в начале года речь шла о более чем 30-процентном падении.

В США по данным компании ARG/US количество перелетов деловой авиации демонстрирует последовательное увеличение в октябре. Улучшение заметно даже в сравнении с показателем того же периода прошлого года – рост на 2,5%. Рынок Америки начинает понемногу восстанавливаться. Некоторые склонны оценивать это процесс как «временное улучшение». Пожалуй, против такого утверждения особо не поспоришь – ведь любое явление в нашем мире имеет временный и преходящий характер.

Aviation Explorer опубликовал материал, посвященный новому закону о регистрации прав на воздушные суда в России. Продраться сквозь юридические дебри и словоплетения экспертов непросто. А вывод неожиданно прост – закон сырой, но тем не менее является существенным прорывом вперед.


Да, и не ищите моих материалов в ноябрьском номере журнала "JET". Их там нет. Подождите до декабря.

Приятного аппетита и хороших выходных.

Черный квартал

Нет, речь пойдет не о негритянском гетто. А о первом квартале 2009 г. и его результатах для бизнес-авиации, а точнее, для производителей бизнес-джетов.

А они не слишком радостны для тех четверых из «большой шестерки», что уже отчитались по итогам трех месяцев текущего года. Embraer рапортовал об общем снижении прибыли, а поставки бестселлера Legacy 600 сократились более чем в три раза (2 самолета против 7 в прошлом году), чего в денежном выражении никак не смогут компенсировать 6 Phenom 100. Еще меньше радует Hawker Beechcraft с его операционными убытками в $41,2 млн и сокращением поставок на 15 самолетов. Уменьшение прибыли Cessna более чем в два раза заставило компанию отложить на неопределенный срок разработку нового бизнес-джета Columbus, закрыть завод в Бенде и объявить о новой серии увольнений. Непоколебимый производитель «небесных роллс-ройсов» из Саванны Gulfstream Aerospace тоже поставил на два самолета меньше, чем в прошлом году (34 против 36). И вряд ли пока не опубликованные отчеты Bombardier и Dassault будут выдержаны в мажорных тонах.

Конечно, полной катастрофы пока не случилось. Но этот завершившийся квартал грозит оказаться первым, нарушившим пятилетнюю тенденцию непрерывного роста отрасли. Вот поэтому он и «черный». А самое главное – реальность оказалась мрачнее даже самых пессимистичных прогнозов, которые предсказывали сокращение поставок самое раннее в конце 2009 г., а то и только в 2010 г. Для более точных выводов следует все же дождаться квартального отчета GAMA – только тогда станет ясной общая картина. Но одно понятно и теперь. Накопленные объемы заказов, на которые так надеялись авиастроители, не оправдали ожиданий. Падение спроса привело к значительному похудению портфелей заказов, которые все меньше годятся на роль амортизационной подушки для отрасли. Вполне возможно, что толщины такой подушки не хватит для того, чтобы более или менее безболезненно пережить сокрушительный удар кризиса.

Президент по анализу американской Teal Group Ричард Эбулафиа, к мнению которого автор традиционно склонен прислушиваться, в комментариях изданию «The Wichita Eagle» отметил, что объемы поставок к 2011 могут сократиться на 40% (!) по сравнению с показателями 2008 г. То есть падение будет значительнее, чем в предыдущий период спада, последовавший за сентябрем 2001 г. И виной тому, как считает аналитик, та самая глобализация, которая стала одним из факторов роста деловой авиации. В начале 2000-х экономики России, Китая и Бразилии были крепки. Нынешний же кризис ударил и по формирующимся рынкам.

Тем не менее, кое-кто склонен видеть некоторые признаки выравнивания ситуации. UBS отмечает стабилизацию ежемесячного роста предложения на вторичном рынке бизнес-джетов на уровне 1% , начиная с марта. Николас Чабрайа из General Dynamics также подчеркивает некоторое «потепление» на вторичном рынке и возобновление интереса к продукции Gulfstream со стороны покупателей в последние пару месяцев. Однако все это можно считать лишь переходом из штопора в пике. О начале набора высоты в ближайшее время говорить не приходится. Традиционно чувствительная к общей экономической ситуации и прибылям предприятий отрасль начнет восстанавливаться только тогда, когда эти два фактора выйдут на положительную динамику. А рано или поздно, они это сделают. Вот в чем наша надежда.

Искренне ваш,
ожидающий лучших времен,
lowflyer

До свидания, Columbus

Flight Global сообщает, что Cessna останавливает работу над новым бизнес-джетом Columbus. Возобновление проекта, по словам гендиректора Джека Пелтона, возможно только тогда, когда компания отметит восстановление положительных тенденций на рынке.

Другим шагом компании по приспособлению к новым реалиям рынка стало решение о закрытии производственных мощностей поршневых самолетов (бывший завод Columbia Aircraft) в Бенде (Орегон). Сборочная линия будет перенесена на завод Cessna в Канзасе. Все эти решения были приняты после подведения квартальных итогов корпорацией Textron, дочерним предприятием которой является Cessna - легенда мирового (!) авиастроения.

Держись, Cessna! До свидания, Columbus! Ты должен вернуться, ты нужен рынку.

Hawker Beechcraft не радует

Именно так. Результаты Hawker Beechcraft по первому кварталу 2009 г. однозначно не порадуют акционеров компании. Операционные убытки составили $41,2 млн (в прошлом году – 1,5 млн). Что касается объема поставок в сегменте бизнес-авиации и АОН – смотрите сами:



Поставки Premier сократились в три раза, семейства Hawker выросли на 8%, поршневых моделей – рухнули на 43% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Доход от продаж упал на 13%.

Не стоит винить во всем кризис. Первый квартал прошлого года был для Hawker Beechcraft также не самым удачным, не стоит забывать и о продолжительных забастовках в середине 2008 г., которые не могли не сказаться на компании в целом. Теперь же руководство объявляет о новой серии сокращений.

Hawker Beechcraft первым из большой шестерки производителей бизнес-джетов рапортует об убытках в этом году. Хотелось бы, чтобы он остался единственным.

Рейсов меньше, индекс ниже, Dassault сокращает планы

Мировой рынок бизавиации делится на две части. США и «все остальное». Причем доля Америки значительно больше «всего остального» вместе взятого. Немудрено, что ситуация на рынке деловой авиации в США служит индикатором состояния отрасли в целом. А «вести с западного фронта» пока неутешительные.

На прошлой неделе в прессе появились данные исследований ARG/US и UBS, касающиеся как раз рынка бизнес-авиации США. По данным ARG/US, число рейсов реактивных и турбовинтовых самолетов этого сегмента продолжило снижаться в феврале по сравнению с итогами прошлого года, и упало на 26,6%. Всего же спад этого показателя за прошедшие 12 месяцев достиг 18,51%. Однако в сравнении с январем в феврале количество рейсов даже выросло на существенные 28,55%. Представители компании не склонны пока говорить о каких-либо признаках выздоровления отрасли, для таких выводов необходимо, по крайней мере, несколько месяцев последовательного роста.

UBS также отмечает снижение, оригинальный индекс компании, оценивающий общее состояние бизнес-авиации, упал на 9%, достигнув отметки в 2,4 по шкале от 0 до 10. Эксперты UBS подчеркивают, что значение индекса в 5 пунктов уже характеризует состояние рынка как депрессивное. Число предложений на вторичном рынке бизнес-джетов продолжило рост, увеличившись на 69% по отношению к прошлогодним результатам. Однако итоги проведенного компанией опроса показали, что большинство респондентов ожидает достижения дна в самом ближайшем будущем. Но это не помешало экспертам UBS снизить прогноз по поставкам бизнес-джетов в 2010 г. до 550—600 единиц (для сравнения – в прошлом году было поставлено 1315 машин).

На этом фоне вполне логичным выглядит заявление Dassault Aviation о сокращении производственного плана на 2009 г., несмотря на общий рост поставок французской компании в 2008 г. Пока ничего не говорится о судьбе персонала, но кажется, сотрудникам Dassault не миновать увольнений.

Продолжаем опускаться

Мировая бизнес-авиация продолжает снижение на фоне мирового экономического кризиса. Неутешительные показатели индекса UBS свидетельствуют о падении в перевозках - число полетов самолетов бизнес-класса в США продолжает падать, данные Евроконтроля иллюстрируют печальное положение и в Старом Свете.
Парад новинок в производстве бизнес-джетов, начавшийся около года назад, вполне предсказуемо включил реверс. Первой ласточкой здесь стала все та же Cessna, осенью прошлого года одной из первых заявившая о сокращении производства и штата. Теперь же руководство компании объявляет о приостановке программы создания первого в линейке Cessna бизнес-джета большого класса - Columbus. А это очередной индикатор того, что падение отрасли не достигло дна и опускаться еще есть куда... Недавно мы были свидетелями беспрецедентного бурного роста деловой авиации, а теперь наблюдаем спад, грозящий также оказаться беспрецедентным.
Особенно печально, что так сильно страдает от кризиса один из "динозавров" АОН и деловой авиации, чье имя давно уже стало легендой...

Последние бастионы

Надо признать, Gulfstream держался до последнего. Но реальность остается реальностью - "похудение" портфеля заказов на бизнес-джеты нижнего сегмента производственной линейки американского авиастроителя просто вынудило его объявить о сокращении производственных планов и увольнении 1200 сотрудников.
О возможности такой меры из-за сокращения спроса руководство General Dynamics - родительской компании Gulfstream Aerospace - правда, впервые заговорило еще осенью прошлого года. Однако официальное заявление стало практически последним среди "большой шестерки" производителей бизнес-джетов - в которую также входит Cessna, Hawker Beechcraft, Bombardier, Embraer. Остается еще Dassault, который пока не делал официальных заявлений. Среди продукции французской компании сейчас нет машин среднего и малого класса. Однако пресс-служба компании давно уже говорила о пересмотре производственных планов. Боюсь, ждать результатов этого пересмотра осталось недолго.