Бег по граблям

Фото: Cessna Aircraft

Дайте такую же «Цессну», только с перламутровыми пуговицами
То, что маркетологи компании Cessna Aircraft чем-то расширяют сознание, с завидным постоянством подтверждают сами маркетологи Cessna. Возьмем хотя бы события последних полутора лет, которые как бы говорят нам: кризисная история не учит легендарную «Цессну» ничему.

Columbus похоронили

Cessna Citation Columbus приказал долго жить. Таким образом, определилась первая "кровавая" жертва кризиса и спада в отрасли среди новых проектов "большой шестерки" производителей бизнес-джетов. Textron - родительская компания Cessna Aircraft - официально объявила об отмене проекта Columbus. Возврат к работе над новой моделью возможен, по словам корпорации, только при восстановлении благоприятной динамики рынка, вот только это будет уже самолет с другим именем и, возможно, с прицелом в другую нишу. Тяжко приходится Cessna, а из-за общего неблагоприятного положения холдинга, и поддержать-то компанию особенно некому. Теперь ей придетcя еще и вернуть городу Уичито 10 млн. долларов, полученных в виде субсидии на расширение производства и открытие новых рабочих мест. Так что мнение о возможности реструктуризации и изменения расстановки сил в отрасли выглядит пока вполне обоснованным. А Columbus все равно жалко.

P.S. Первый полет Gulfstream G650, анонсированного год назад почти одновременно с Columbus, по прежнему планируется на этот год.

Что случилось с Cessna?

Обвал рынка поршневых самолетов и падение спроса в среднем и нижнем сегментах рынка бизнес-джетов ставят легендарного авиастроителя в весьма затруднительное положение

Многих беспокоит нынешнее состояние и ближайшие перспективы одного из старейших авиастроителей США и мира – компании Cessna Aircraft. Одной из первых она объявила о сокращении производственных планов и штата, еще осенью прошлого года. Озвученные увольнения уже достигли 44% от докризисного размера штата, отложены на неопределенный срок работы над проектом нового большого бизнес-джета Columbus, закрываются производственные мощности компании в Бенде. Кризис кризисом, но почему именно Cessna оказалась в таком плачевном положении? К этой ситуации привел целый ряд факторов, сделавших компанию особенно чувствительной к влияниям глобального экономического спада.

Cessna является крупным игроком во всех трех сегментах рынка бизнес-авиации и АОН, компания производит и поршневые самолеты, и турбовинтовые, и бизнес-джеты. Поршневой сектор рынка самолетов переживает спад с 2007 г., а Cessna – безусловный лидер этой ниши. Падение спроса не могло не сказаться на компании. Кроме того, в конце 2007 г. Cessna приобрела обанкротившуюся Columbia Aircraft, потратив на это около 26 млн. долларов, и инвестировав в завод в Бенде (Орегон) неназываемую сумму. С одной стороны – это стратегически верные инвестиции, расширившие на 2 модели производственную линейку компании и усилившие ее позиции на рынке поршневых самолетов. Но с другой – спрос на поршневики продолжает последовательно падать, поставки в первом квартале 2009 г. сократились на рекордные 55% по сравнению с тем же периодом прошлого года, а у самой Cessna спад в этом направлении достиг 57,5%. В этих условиях трудно ожидать, что вложения окупятся в ближайшее время.

Кроме того, многочисленное реактивное семейство Citation при ближайшем рассмотрении оказывается не слишком-то сегментировано, покрывая лишь класс средних, малых и сверхлегких бизнес-джетов. Результаты первого квартала 2009 г. как раз демонстрируют наибольшее падение поставок именно в этих классах. Трудно, правда, вести речь конкретно о сверхлегких реактивных самолетах, так как в прошлом году погоду в этом направлении делала Eclipse Aviation, вышедшая из игры еще прошедшей осенью. Но даже только средние и малые бизнес-джеты упали более чем на треть (по 37,9%). Руководство компании также сообщает о 92 случаях отмены заказа только в первые три месяца текущего года.

Печальным итогом всего перечисленного стало катастрофическое падение прибыли с 207 млн в первом квартале прошлого до 90 млн долларов в тот же период текущего года. Причем последняя цифра включает и 50 млн, полученных от продажи подразделения Cescom.

Есть и еще один фактор. Cessna является дочерним предприятием крупной промышленной корпорации Textron. А там дела также далеки от идеала. Прибыль Textron в первые три месяца 2009 г. сократилась более чем на 60% относительно показателя годичной давности. В этих условиях акционеры корпорации вполне обоснованно требуют урезания расходов от всех зависимых предприятий.

Вот и приходится Cessna идти на радикальные меры, чтобы миновать зону турбулентности с минимальными потерями. Сбрасывается все, что можно сбросить. Под горячую руку руководство отказывается даже от того, от чего, может быть, и не стоило бы. Ведь проект Columbus должен был открыть для компании новый сегмент рынка бизнес-джетов. Наличие такого сильного аргумента на руках к моменту выхода отрасли из пике дало бы Cessna существенную фору. Остается надеется, что компания успешно преодолеет трудности, и вернется к работам над Columbus как можно скорее. Cessna – одна из самых долгоживущих легенд мировой авиации, и сталкиваться с кризисом ей не впервой. Удачи вам, ребята из Уичито!

До свидания, Columbus

Flight Global сообщает, что Cessna останавливает работу над новым бизнес-джетом Columbus. Возобновление проекта, по словам гендиректора Джека Пелтона, возможно только тогда, когда компания отметит восстановление положительных тенденций на рынке.

Другим шагом компании по приспособлению к новым реалиям рынка стало решение о закрытии производственных мощностей поршневых самолетов (бывший завод Columbia Aircraft) в Бенде (Орегон). Сборочная линия будет перенесена на завод Cessna в Канзасе. Все эти решения были приняты после подведения квартальных итогов корпорацией Textron, дочерним предприятием которой является Cessna - легенда мирового (!) авиастроения.

Держись, Cessna! До свидания, Columbus! Ты должен вернуться, ты нужен рынку.

Продолжаем опускаться

Мировая бизнес-авиация продолжает снижение на фоне мирового экономического кризиса. Неутешительные показатели индекса UBS свидетельствуют о падении в перевозках - число полетов самолетов бизнес-класса в США продолжает падать, данные Евроконтроля иллюстрируют печальное положение и в Старом Свете.
Парад новинок в производстве бизнес-джетов, начавшийся около года назад, вполне предсказуемо включил реверс. Первой ласточкой здесь стала все та же Cessna, осенью прошлого года одной из первых заявившая о сокращении производства и штата. Теперь же руководство компании объявляет о приостановке программы создания первого в линейке Cessna бизнес-джета большого класса - Columbus. А это очередной индикатор того, что падение отрасли не достигло дна и опускаться еще есть куда... Недавно мы были свидетелями беспрецедентного бурного роста деловой авиации, а теперь наблюдаем спад, грозящий также оказаться беспрецедентным.
Особенно печально, что так сильно страдает от кризиса один из "динозавров" АОН и деловой авиации, чье имя давно уже стало легендой...