Жив курилка - 2

Epic LT, Фото: Epic Aircraft

Epicl LT от Epic Aircraft - настоящий американский “турбопроп”, доведенный до ума на русские деньги - ясно, что epic, только вот win или fail?

Жила-была американская компания Epic Aircraft, которая выпускала наборы “сделай самолет сам” и продавала их желающим. После самостоятельной сборки турбовинтовой модели, владелец также самостоятельно должен был ее сертифицировать в качестве единичного экземпляра. Да вот беда - увлеклась компания созданием особо легкого реактивного самолета, на чем и прогорела аккурат с наступлением кризисных лет.

Пятничный пирог: ни плохо, ни хорошо

Пятый день недели, если считать с понедельника, наступил. Начнем наш традиционный обзор новостей словами аналитиков UBS, по итогам последнего исследования так охарактеризовавших рынок бизнес-авиации: «не так плохо, но еще и не хорошо». Опрос 170 профессиональных участников рынка показал, что оптимизма в оценке текущей картины и ближайшего будущего хоть и прибавилось, но не так чтобы намного. Эксперты компании отмечают по-прежнему сильное давление со стороны избыточного предложения на вторичном рынке бизнес-джетов и низкого среднего уровня цен. Хотя интерес клиентов, по мнению опрошенных, потихоньку оживает.

Бразильский Embraer познакомил группу журналистов с деталями своего нового прогноза рынка бизнес-джетов на период 2009—2018 гг. 10990 самолетов на сумму $188 млрд. будет произведено отраслью в течение последующих десяти лет. Около половины поставок придется на США, Канаду и страны Карибского бассейна, полагают эксперты компании. Сама корпорация рассчитывает поставить 110 легких Phenom 100 и 300, 17 больших бизнес-джетов Legacy 600 и один Lineage 1000 по итогам 2009 г.

Компания Hawker Beechcraft поставит в Россию 3 турбовинтовых King Air 350 в комплектации самолета-калибровщика аэропортов, заказчиком выступает неназванная государственная организация. Что ж, мы давно ожидаем экспансию турбовинтовых самолетов на российский рынок, быть может экономические передряги хоть как-то стимулируют этот процесс. Слабые позиции среднего и малого бизнеса в России являются и одной из причин перекоса в развитии рынка деловой авиации и АОН – разбухший верхний сегмент дорогих бизнес-джетов и почти полное отсутствие рабочих турбовинтовых «лошадок» и реактивных самолетов легкого класса. Кроме того, отсутствует и традиция эксплуатации таких машин, а перемены в общественном сознании даются с трудом. Может быть, экономические передряги хоть как-то простимулируют это направление – и процесс «даунсайзинга» в крупном бизнесе хоть немного обратит внимание привыкших летать людей на более экономичные и практичные самолеты. Кстати, снова замелькала на страницах профильной прессы компания ATR со своей версией переделанных под корпоративный транспорт региональных турбопропов. Мода на прагматизм и экономию может открыть определенную нишу и под этот сегмент.

Наконец-то усилия по выводу на рынок легкого бизнес-джета SJ30 принесли какой-то успех. Новый хозяин этого проекта Emivest, обладающий ближневосточными корнями и, естественно, соответствующими ресурсами, поставил-таки самолет (после реализации двух первых машин случился перерыв в пару лет) клиенту из Соединенных Штатов – компании Déjà Vu Consulting из Мичигана. Кроме того, на производственных мощностях Emivest сейчас собирается еще пять таких самолетов. Что ж, дерзайте, ребята, мы верим в вас (насколько возможно при нашем уровне скепсиса, конечно).

Провальные результаты первого полугодия Textron – материнской корпорации Cessna Aircraft – и судебные разбирательства по поводу искусственно завышавшегося портфеля заказов плохо кончились для высшего руководства этого финансово-промышленного гиганта. 63-летний гендиректор Textron Льюис Кэмпбелл (Lewis Campbell) покидает свой пост после 11 лет, проведенных у руля компании. Нынешний президент корпорации Скотт Доннелли (Scott Donnelly) займет пост генерального директора.

Судьба злосчастной компании Epic Aircraft, обанкротившейся в результате неудачных попыток вывести в серию ряд своих турбовинтовых и сверхлегких реактивных разработок, по-прежнему остается в центре судебных разбирательств. Заказчики требуют от компании возвращения около $15 млн.

Вот такие пироги. Хороших выходных и приятного аппетита!

Epic Aircraft: жив, курилка!

Несколько месяцев на просторах мирового инета не слуху ни духу не сыскать было об одном из новичков авиастроения Epic Aircraft. И уж, грешным делом, думалось, что совсем одолел ребят из Орегона кризис. И вот в апреле обнаружилось, что они даром времени не теряли, а потихоньку продвигались в намеченном еще прошлой осенью русле.

А русло такое. Гендиректор Рик Шрамек на выставке AOPA заявил, что, мол, компания оставляет временно попытки сертификации своего сверхлегкого реактивного Epic Elite в Канаде и России. В связи с кризисом Шрамеку показалось более логичным сконцентрироваться на турбовинтовых моделях и двигать именно их к сертификации.

И вот, буквально неделю назад, под дружное молчание всех отраслевых СМИ, турбовинтовой Epic Escape благополучно совершает первый (!) полет. По крайней мере, об этом в скупых фразах сообщается на официальном сайте компании.



Кроме того, сам Рик Шрамек становится первым владельцем однодвигательного реактивного Victory, получает сертификат COA (самолет-то пока экспериментальный) и также самостоятельно отрывает его от земли.