Пятничный пирог: JetExpo и другие

Рабочая неделя завершается сегодня. Сегодня же последний день работы четвертой выставки бизнес-авиации JetExpo 2009. Два дня перед этим были достаточно бурными, и очень надеюсь, что труды эти праведные принесут добрые плоды. А сейчас пора собраться с мыслями и оглянуться на прошедшие семь дней.

Во первых строках, с удовольствием поздравим Cessna. Семейство бизнес-джетов Citation на этой неделе отметило свой 40-летний юбилей. За четыре десятка лет американский авиастроитель умудрился выпустить свыше 5 тысяч этих самолетов. Внушает уважение. Легенда авиации переживает сейчас не лучшие времена, но, кризисы ей не впервой. Компания также объявила о сертификации в России самого маленького и молодого представителя этого семейства – бизнес-джета Citation Mustang. В Китае совершил первый полет серийный экземпляр нового легкого спортивного самолета Cessna SkyCatcher. А еще компания подписала контракт на поставку 12 поршневых Cessna 172S и 5 тренажеров Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации. Между прочим, прецедент – российские летчики будут обучаться на воздушных судах иностранного производства.

Неплохие результаты демонстрирует и сервис ARG/US’s TraqPak. Согласно его данным, общее количество полетов бизнес-авиации в США в августе снизилось всего на 5,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года (в июле снижение составило 7,9%). Американская экономика потихоньку выбирается из рецессии, и, похоже, деловая авиация вместе с ней. В Европе ситуация несколько хуже – в августе число полетов рухнуло на 18,4% в сравнении с показателем годичной давности, а ведь в июле падение было меньше: 13,8%. Объединенная национальная ассоциация деловой авиации России (ОНАДА) пока не публикует аналогичной статистики, как это делалось до прошлого мая. Однако согласно данным, представленным онлайн-системой бронирования чартеров Avinode в ходе JetExpo 2009, доля запросов на полеты в/из России составляет на данный момент 30%, уступая в регионе лишь Великобритании.

Gulfstream Aerospace на выставке официально подтвердила, что церемония выкатки новейшего Gulfstream G650 состоится 29 сентября. Макет этого самолета с табличкой, информирующей о предстоящем событии, был выставлен у самого входа в павильон.

С некоторым удивлением обнаружил, что не все иностранные стартапы формата авиатакси ушли в небытие к настоящему времени. Британская компания Blink ожидает поставку седьмого Citation Mustang и не оставляет планов по созданию паневропейской сети бюджетных перевозок «по требованию». Сомнительная концепция выглядит еще менее привлекательной в период низкого спроса. Но – вольному воля. Судя по некоторым данным, отечественный проект авиатакси Dexter удерживается от банкротства прямо-таки на волоске. И что-то мне подсказывает, что волосок этот может оборваться очень скоро. Возможно, мы об этом узнаем далеко не сразу. Такие вещи у нас принято замалчивать. По крайней мере, продажа «Промышленными инвесторами» активов Adam Aircraft этой весной прошла почти незаметно. Правда, слухами земля полнится.

Заканчивать в миноре как-то не хочется. Может, в заключении еще кого-нибудь поздравить? А что, повод есть. Уже упоминавшаяся компания Gulfstream Aerospace заняла первое место в рейтинге американского издания AIN по уровню послепродажного обслуживания продукции. Причем в обеих категориях – бизнес-джетов старше 10 лет и более новых самолетов. Рейтинг составляется на основе опросов читателей издания – профессиональных участников рынка.

Хороших выходных и приятного аппетита.

"Сокол" пошел на посадку

"Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (НАЗ «Сокол») намерен достроить 20 легких турбовинтовых самолетов М101Т, находящихся сейчас в заделе, и закрыть этот проект, сообщил представитель авиазавода Игорь Черниченко" журналу "Эксперт". Что ж, этого вполне стоило ожидать. Не знаю, сколько стоит твердить избитую истину, на которую упорно никто не хочет обращать внимание. Если хотите заработать на авиации небольшие деньги - приготовьтесь потратить большие. Выход на авиационный рынок очень дорого стоит. А относительно небольшому предприятию это вообще невозможно. Сделать хороший самолет еще полдела - нужно наладить систему продаж, обучения, технического обслуживания. И все это придется взять на свои плечи именно производителю. Наличие стартового крупного клиента (в нашем случае - Декстера) вовсе не гарантирует успех.

Можно сомневаться в конкурентных преимуществах М101Т. Автор, например, слышал нарекания в области качества. Спрос на такие самолеты еще слаб в России, он только начал формироваться в последние предкризисные годы. Может быть и характеристики данного самолета не совсем подходят запросам корпоративного сектора - малая загрузка, сравнительно небольшая дальность полета и т.п. Но здесь сработал в первую очередь именно тот фактор, который ранее уже "помог" закрыть такие проекты, как Eclipse Aviation, Javelin и Adam Aircraft - экономическая нецелесообразность. А самолет все равно жалко.

Adam закрывает двери

По сообщению AINonline, компания AAIA, созданная год назад российской группой Промышленные Инвесторы для приобретения активов обанкротившегося производителя сверхлегких реактивных самолетов Adam Aircraft, покидает аэропорт Инглвуда, где находились производственные мощности компании.

Dexter снова идет в регионы

На днях небезызвестная компания-авиатакси Dexter предприняла очередную пиар-акцию с презентацией своих услуг в Уральском регионе. До этого уже были и Москва, и Питер, и Поволжье, и, кажется, Причерноморье с олимпийским Сочи. Россия велика, регионов много, а самолетов PC-12 всего 8. Правда, к 2011 ожидается уже до 25-ти. Следуя политики региональной экспансии Dexter’а, будущая «сеть» составит 25 городов - региональных центров, по одному самолету в каждом. Но это ничего, ведь авиатакси планирует расширить парк до 80 самолетов.

А теперь о другом. Dexter планирует создать бизнес-модель для деловой (все-таки полеты-то они выполняют не регулярные, а «по требованию») авиации, которая будет функционировать полностью на коммерческой основе. Инвесторы, вкачивают в проект огромные деньги, очевидно, ожидая, что вложения окупятся. И на словах – к сожалению, приходится оценивать только заявления компании, так как бизнес-плана их я не видел – выходит все вполне гладко. Растущий российский бизнес якобы рождает стабильный спрос на услуги малой деловой авиации, что вроде бы делает реальным весь проект авиатакси. Но стоит обратить внимание на одно маленькое, но очень существенное отличие бизнес-модели Dexter’а от всех существующих и эффективных схем в деловой авиации. ВСЕ САМОЛЕТЫ ЭТОЙ КОМПАНИИ ПРИОБРЕТАЮТСЯ САМОЙ КОМПАНИЕЙ. То есть все расходы и риски, связанные с эксплуатацией крылатой машины, ПОЛНОСТЬЮ ЛОЖАТСЯ НА ЕЕ ПЛЕЧИ.

К сожалению, даже на более развитых, чем российский, рынках ни одна подобная модель пока не прошла испытание времени. Стоит вспомнить недавнее крушение американской DayJet. Дело в том, что классическая схема построения бизнеса в деловых авиаперевозках выглядит так. У каждого самолета есть собственник. Этот собственник несет расходы по содержанию и эксплуатации самолета. ИНОГДА, продавая рейсы в свободное от полетов владельца время, удается компенсировать ЧАСТЬ этих расходов. Но для самого собственника смысл приобретения самолета заключается не в получении прибыли, а в использовании его как транспортного средства. Разовые чартерные перелеты не могут стать постоянным и стабильным источником доходов, из-за дробности клиентской базы и самой специфики бизнес-авиации никакая компания не в силах обеспечить самолету такую загрузку и интенсивность полетов, которая смогла бы окупить не только расходы на его эксплуатацию, но и те деньги, что были вложены в его приобретение. Нынешний кризис еще раз продемонстрировал зависимость рынка деловой авиации от колебаний спроса.

Dexter заявляет о том, что в компанию уже вложено 38 млн. долларов. Стоимость восьми PC-12 едва ли составляет меньше половины этой суммы. Авиатакси, скорее всего, сможет успешно функционировать лишь до тех пор, пока инвесторы наконец не смирятся с потерей вложенных средств и не перекроют поступление новых. Но если им нравится играть в такую игру, Dexter может просуществовать довольно долго. Если что-то по душе, то на миллионные убытки можно наплевать.