Занимательная реаниматология

По мере ухудшения положения в отрасли мы все чаще слышим о попытках реанимации компаний, «отдавших концы» еще на заре кризиса. Я имею в виду прошедшую на этой неделе информацию о возможном восстановлении Grob Aerospace и Eclipse Aviation. Перспектива обеих компаний выглядит неоднозначно.

Обе обанкротившиеся в конце прошлого года компании пытаются вернуться к жизни. Grob Aerospace, небольшой европейский производитель легкомоторных самолетов, последние несколько лет делал ставку на разработку и запуск в серию легкого композитного бизнес-джета. Именно продолжение этой работы на деньги нового инвестора (или группы инвесторов), которые смогут выкупить активы Grob Aerospace у кредиторов, и ставит во главу угла бывшее руководство компании. Для этого нужно – 1) заплатить кругленькую сумму кредиторам, 2) вложить немалые деньги в сертификацию SPn, налаживание производства и продвижение на рынок.

Предполагается, что это должно сработать в условиях глобального падения спроса на авиатехнику бизнес-класса и на фоне мирового финансового и экономического шторма, который пока не очень-то идет на убыль. МВФ предсказывает экономике мира минимальный рост в 2009 г., который в реальности рискует обернуться даже падением. О восстановлении спроса на бизнес-джеты в ближайшие 2—3 года, по мнению аналитиков, даже и говорить не стоит. Ведущие производители самолетов деловой авиации затягивают пояса, сокращая производство и штат. При таком раскладе, если и получится вернуть инвестиции в Grob Aerospace, то очень и очень нескоро. Кроме того, денег сейчас нет ни у кого, и найти инвестора, готового выкладывать суммы с прицелом на долгосрочную перспективу, очень сложно. Стоит и помнить о том, что выйти на авиастроительный рынок в последние 60 лет удалось с успехом только одной компании – бразильской Embraer, а чтобы сосчитать неудачников не хватит пальцев и обеих рук. То есть попытка реального выхода в «серьезный» сегмент авиационной индустрии сама по себе рискованна даже и в более благополучные времена.

Ребята, заявляющие о повторной(!) реанимации Eclipse, идут по немного другому пути. Конечно «романтики от авиации» не могут отказаться от идеи возобновления производства сверхлегкого Eclipse 500, только несколько позже и в значительно меньших объемах. Главная задача для них – это производство запчастей, техобслуживание и обучение пилотов. А уж по этим позициям спрос какой-никакой, а будет, ведь до своего банкротства Eclipse успела поставить владельцам около 260 самолетов. Так что некоторые шансы на успех, если реаниматоры сумеют договориться с кредиторами Eclipse и обеспечить финансирование, все же имеются. Удастся ли им наладить производство этого самолета и занять определенную нишу позже, при более удачной конъюнктуре рынка, это уже второй вопрос. Хотя даже законченный «реалист» Ричард Эбулафиа считает такой поворот событий возможным при сдержанных объемах производства и повышении каталожной стоимости Eclipse 500.

Искренне Ваш,
Пока 101-я реанимация Eclipse не закончится неудачей,
lowflyer