Что случилось с Cessna?

Обвал рынка поршневых самолетов и падение спроса в среднем и нижнем сегментах рынка бизнес-джетов ставят легендарного авиастроителя в весьма затруднительное положение

Многих беспокоит нынешнее состояние и ближайшие перспективы одного из старейших авиастроителей США и мира – компании Cessna Aircraft. Одной из первых она объявила о сокращении производственных планов и штата, еще осенью прошлого года. Озвученные увольнения уже достигли 44% от докризисного размера штата, отложены на неопределенный срок работы над проектом нового большого бизнес-джета Columbus, закрываются производственные мощности компании в Бенде. Кризис кризисом, но почему именно Cessna оказалась в таком плачевном положении? К этой ситуации привел целый ряд факторов, сделавших компанию особенно чувствительной к влияниям глобального экономического спада.

Cessna является крупным игроком во всех трех сегментах рынка бизнес-авиации и АОН, компания производит и поршневые самолеты, и турбовинтовые, и бизнес-джеты. Поршневой сектор рынка самолетов переживает спад с 2007 г., а Cessna – безусловный лидер этой ниши. Падение спроса не могло не сказаться на компании. Кроме того, в конце 2007 г. Cessna приобрела обанкротившуюся Columbia Aircraft, потратив на это около 26 млн. долларов, и инвестировав в завод в Бенде (Орегон) неназываемую сумму. С одной стороны – это стратегически верные инвестиции, расширившие на 2 модели производственную линейку компании и усилившие ее позиции на рынке поршневых самолетов. Но с другой – спрос на поршневики продолжает последовательно падать, поставки в первом квартале 2009 г. сократились на рекордные 55% по сравнению с тем же периодом прошлого года, а у самой Cessna спад в этом направлении достиг 57,5%. В этих условиях трудно ожидать, что вложения окупятся в ближайшее время.

Кроме того, многочисленное реактивное семейство Citation при ближайшем рассмотрении оказывается не слишком-то сегментировано, покрывая лишь класс средних, малых и сверхлегких бизнес-джетов. Результаты первого квартала 2009 г. как раз демонстрируют наибольшее падение поставок именно в этих классах. Трудно, правда, вести речь конкретно о сверхлегких реактивных самолетах, так как в прошлом году погоду в этом направлении делала Eclipse Aviation, вышедшая из игры еще прошедшей осенью. Но даже только средние и малые бизнес-джеты упали более чем на треть (по 37,9%). Руководство компании также сообщает о 92 случаях отмены заказа только в первые три месяца текущего года.

Печальным итогом всего перечисленного стало катастрофическое падение прибыли с 207 млн в первом квартале прошлого до 90 млн долларов в тот же период текущего года. Причем последняя цифра включает и 50 млн, полученных от продажи подразделения Cescom.

Есть и еще один фактор. Cessna является дочерним предприятием крупной промышленной корпорации Textron. А там дела также далеки от идеала. Прибыль Textron в первые три месяца 2009 г. сократилась более чем на 60% относительно показателя годичной давности. В этих условиях акционеры корпорации вполне обоснованно требуют урезания расходов от всех зависимых предприятий.

Вот и приходится Cessna идти на радикальные меры, чтобы миновать зону турбулентности с минимальными потерями. Сбрасывается все, что можно сбросить. Под горячую руку руководство отказывается даже от того, от чего, может быть, и не стоило бы. Ведь проект Columbus должен был открыть для компании новый сегмент рынка бизнес-джетов. Наличие такого сильного аргумента на руках к моменту выхода отрасли из пике дало бы Cessna существенную фору. Остается надеется, что компания успешно преодолеет трудности, и вернется к работам над Columbus как можно скорее. Cessna – одна из самых долгоживущих легенд мировой авиации, и сталкиваться с кризисом ей не впервой. Удачи вам, ребята из Уичито!