32 минуты на AW139

Фото: AgustaWestland

Обычно стоящий на земле вертолет вообще не создает впечатления, что умеет летать. Но итальянцы из AgustaWestland сумели обскакать конкурентов – даже внешность AW139 убедительно заявляет: эта машина кое-что может в воздухе.

Трудно достичь чистоты ощущений после того, как много раз видел «139-ю» на выставках и картинках. Однако, когда в составе маленькой, но могучей кучки журналистов меня подвозят к стоящей на внуковском перроне AW139*, я все-таки не могу удержаться от выдоха: «Хороша, стерва». Пара Ми-8, приткнувшихся неподалеку, создает лестный для «итальянки» контраст «опыта и инноваций». По-акульи вытянутый фюзеляж, откинутый назад хвостовой стабилизатор – даже не заглядывая в справочник с ЛТХ, от «139-й» ждешь скорости.

Фото: AgustaWestland

7-местный комфортный салон отделан светлой кожей. Комплектация стандартная, а при желании можно установить опционные ЖК-мониторы развлекательной системы и бар. Пассивная система подавления вибрации уже предлагает достаточный уровень комфорта, но говорят еще о возможности поставить активную систему. Запускается двигатель и мы начинаем… руление. Да, ведь у этой машины есть убираемое колесное шасси – проблемы с парковкой решены. Во время руления уровень шума в салоне позволяет вести разговор, не слишком повышая голос. Но после взлета для нормального общения приходится воспользоваться гарнитурой.

Фото: AgustaWestland

Быстро набираем высоту в 150 метров и начинаем разгоняться. 140 узлов… 150… 162 (!) – а это уже 300 км/ч. Почти предельная скорость для вертолетного мира. Зависание при полной загрузке. Крен влево на 45 градусов. Вправо – на добрых 50, и я могу разглядывать близкую землю также, как настенную карту. Благо, огромные окна вполне позволяют это сделать.

Широкие кресла заднего ряда комфортны даже для 195-сантиметрового дяди в 110 кг. живого веса. Конечно, просидеть в них без движения два часа было бы затруднительно, но ведь средняя продолжительность перелета обычно укладывается в пределы 60 минут.

Фото: AgustaWestland

Я никогда не летал на вертолетах прежде. Сравнить не с чем. Одно могу сказать с уверенностью - уровень комфорта оказался довольно близок к самолетному. Удобно, в меру быстро, не слишком шумно. Все просто замечательно на эмоциональном уровне. Но где-то в глубине души гуляет настойчивая мысль. Скорость и дальность AW139 сравнимы с показателями добротного поршневика, а скромный однодвигательный турбопроп уже даст им заметную фору. А ведь это машина с двумя газотурбинными двигателями и стоимостью $12 млн. (!) На эти деньги можно купить вполне взрослый бизнес-джет из линейки Hawker или Learjet. И вместе с ним – уже реактивную скорость и совсем иную дальность полета. У «139-й» – как и других представителей вертолетной породы – остаются два преимущества: вертикальный взлет и способность к зависанию на месте. Пожалуй, излишество для частного и корпоративного пользования – небольшой избыток комфорта в виде возможности передвижения от «дверей до дверей» за большие деньги. Но совершенно незаменимые вещи для «пожара, войны и спецработ».

Приземляемся во Внуково и покидаем салон. От входа до выхода – около 32 минут. И этого времени оказалось вполне достаточно, чтобы влюбиться в эту машину. Внешность спорткара, самолетная скорость и грация мотылька при 6-тонном весе – очень уж сексуально. AW139 вполне может завладеть сердцем «частника», а где сердце – там и кошелек. Нужно только, чтобы страсть окончательно перевесила здравый смысл, и кредитоспособность не падала ниже полутора десятков миллионов. Частные покупатели найдутся, но будет их немного. А вот по-настоящему поработать – потаскать вахты к буровым и потрудиться в операциях МЧС – «139-й» придется немало. Похоже, «Оборонпром» угадал с тем, кого пускать на свою территорию.

*Автор благодарит компании AgustaWestland и Exclases Holdings за предоставленную возможность принять участие в демонстрационном полете.

Основные характеристики

Дальность полета (с доп. топливом)	1061 км
Крейсерская скорость	306 км/ч
Скороподьемность	10,9 м/с
Максимальная высота полета	6096 м
Максимальный взлетный вес	6400 кг
Высота салона	1,42 м
Ширина салона	2,1 м
Длина салона	2,7 м
Объем багажного отсека	3,4 куб. м.
Пассажиры (корп.)	6—8 чел.
Экипаж	1—2 чел.
Базовая стоимость	$12,1 млн.